Dynamisk motorbromskrets
Vissa tekniker kräver att den elektriska drivningens bromsning sker mer intensivt än endast under påverkan av statiskt vridmoment. I det här fallet används olika typer av elektrisk bromsning i styrkretsarna - dynamisk bromsning och motsatt bromsning, såväl som mekanisk bromsning med elektromagnetiska bromsar. Det populäraste och vanligaste sättet är att använda dynamisk motorbromsning.
Figuren visar ett schematiskt diagram av en irreversibel elektrisk drivning som möjliggör start och stopp av en elmotor med dynamisk bromsning.
Kretsen drivs av en automatisk omkopplare QF, växelströmsspänningen till statorlindningen tillförs av linjär kontaktor KM1, och likströmsspänningen tillförs av KM2 dynamisk bromskontaktor (starter). Likströmskällan innehåller en transformator T och en likriktare V1, som är anslutna till elnätet via kontaktorn KM2 endast i stoppläge.
Schematisk beskrivning av en irreversibel asynkron elektrisk drivning med dynamisk bromsning
Startkommandot ges av SB2-P-knappen och stoppkommandot ges av SBC-knappen. När den trycks in slås kontaktor KM1 på och motorn ansluts till elnätet. För att stoppa motorn, tryck på knappen SB1-C, kontaktor KM1 stängs av och kopplar från motorn från elnätet. Samtidigt slår den normalt slutna (NC) blockkontakten KM1 på kontaktorn KM2, som matar likström till motorns statorlindningar. Motorn går in i dynamiskt bromsläge. DC-matningens varaktighet till statorlindningarna styrs av tidsreläet KT. Efter att ha stängt av spolen KT öppnas dess kontakt i kretsen för spolen KT2.
Kretsen använder noll, maximal ström som bärs av linjekontaktor KM1, QF-brytare med överströmsutlösning. Styrkretsen är skyddad av säkringarna FU1 och FU2. När ett av skydden utlöses utlöses KM1-ledningskontaktorn. Förreglingen som används i kontaktkedjan 3-4 och 1-8 förbjuder samtidig drift av kontaktorerna KM1 och KM2.
Termiskt skydd av motorn utförs av termiska reläer FR1, FR2, vars brytande kontakter ingår i spolkretsen för kontaktorn KM. När ett av de termiska reläerna utlöses öppnas KM-kontaktorn och kretsen återgår till sitt ursprungliga tillstånd. Den kan slås på igen efter att termoreläet och motorn har svalnat.