Schematisk beskrivning av en asynkron elektrisk drivning med oppositionsbromsning
När det, enligt villkoren för den tekniska processen, är nödvändigt att avsevärt accelerera bromsprocessen för elmotorn, används omvänd bromsning. Ett diagram över en reversibel asynkron elektrisk drivning där motsatt bromsning är implementerad visas i fig. 1. Baserat på driftförhållandena för den elektriska drivenheten matas styrkretsen av en reducerad standardspänning från TC-transformatorn.
Kretsen tillåter direkt start, backning och stopp av den elektriska drivningen med hjälp av en motkopplingsbroms med hastighetskontroll. I detta fall elektromekanisk hastighetskontrollrelä SR monterad på motoraxeln. Den stänger sina SR (B) eller SR (H) kontakter med hastighet
Styrkommandon skickas till kretsen kontrollknappar SB2 ("Framåt"), SVZ ("Reverse") och SB1 ("Stopp") beroende på den rotationsriktning som tekniken kräver. Spänningen till statorlindningen tillförs av kontaktorerna KM1 (B), fasföljden ABC och KM2 (H), fasföljden CBA.
Stoppknappen på den elektriska drivenheten SB1 (C) ingår i spolkretsen för bromsreläet KT, som organiserar antirotationsbromsningsläget i valfri rotationsriktning. I spolkretsarna för kontaktorerna KM1 (B) och KM2 (N) finns blockeringskontakter 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) och 12-13 (SB2) 13-14 (KM1), vilket förhindrar samtidig drift av dessa kontaktorer.
Den elektriska drivningen sköts enligt följande. När SB2-B-knappen trycks in, bildas matningskretsen för spolen KM1, kontaktorn KM1 aktiveras och ansluter den asynkrona elmotorns statorlindning till matningsnätet, och en direktstart erhålls.
När KM1-B-kontaktorn aktiveras, stängs kontakt 4-5 (KM1-B), förbikopplar SB2-B-knappen, och kontaktorn är självmatande. Samtidigt öppnar spärrkontakten 13-14 (KM-B) i kretsen för spolen KM2-N, och kontakten 3-15 (KM1-B) sluter i kretsen för spolen för bromsreläet KT . När motorn accelererar aktiveras varvtalsreläet och sluter sin kontakt 11-13 (SR-H), vilket förbereder kretsen för att stoppa frekvensomriktaren om knappen SBl-C (Stopp) trycks ned.
Ris. 1. Schema för reversibel asynkron elektrisk drivning med motbromsning
För att backa den elektriska drivningen, tryck på SB3-H-knappen. Därefter öppnas spärrkontakten 5-6 (SB3) i kretsen för spolen KM1. Kontaktor KM1 kopplar bort motorstatorn från elnätet. Samtidigt sluter spärrkontakten 13-14 (KM1) i kretsen för spolen KM2.
KM2-lindningen får ström, och KM2-kontaktorn ansluter statorlindningen till elnätet, vilket ändrar fasföljden.Elmotorns magnetfält börjar rotera i motsatt riktning, och rotorn genom tröghet roterar i samma riktning. Därför går induktionsmotorn in i stopp-mot-rotation-läge tills den stannar helt, och accelererar sedan i «Bakåt»-riktningen.
Under acceleration bakåt stänger varvtalsregleringsreläet sin kontakt 11-6 (SR-B), vilket förbereder kretsen för att stanna. I bromsreläets KT spolkrets sluter kontaktorn 3-15 (KM2).
När SB1-C-knappen trycks in, aktiveras CT-bromsreläspolen och CT-reläet aktiveras, vilket öppnar kontakt 3-4 (CT) och stänger kontakt 3-11 (CT). Kontaktor KM2 förlorar ström och kopplar bort statorlindningen från nätet.I detta fall stänger kontaktor KM2 sin spärrkontakt 6-7 (KM2) i kretsen av lindning KM1.
Kontaktor KM1 är aktiverad eftersom spolen KM 1-B får ström via krets 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2). Statorlindningen är ansluten genom direkt fasrotation, «framåt», och rotorn roterar med tröghet i «bakåt»-riktningen. Därför går induktionsmotorn in i motsatt bromsläge. Eldrivningens bromsmoment i bromsläge
När hastigheten sjunker till nära noll öppnar SR-hastighetsreläet sin kontakt 3-11 (KT) och KMl-spolen kommer att tappa ström och KM1-kontaktorn kommer att avaktivera statorlindningen.