Tvåhastighets motorstyrkrets
I olika metallskärmaskiner, mekanismer och tekniska installationer används elektriska drivenheter med tvåhastighets asynkrona elmotorer, där stegstyrning av hastigheten uppnås genom att ändra antalet polpar genom att ändra kopplingskretsen för en specialtillverkad statorlindning .
Figuren visar ett diagram över en irreversibel elektrisk drivning tvåväxlad asynkronmotor… Kretsen möjliggör omkoppling av statorlindningen från ett delta till en dubbelstjärna (Δ / YY). Ett sådant schema används i elektriska drivningar av mekanismer, om tekniken kräver hastighetskontroll med en konstant kraft av arbetskroppen.
Kretsmålskommandon ges av SM-styrenheten med tre lägen. I utgångsläget, när maskinerna QF1 och QF2 är påslagna och regulatorn är i nollläge (vänster), är KV-spänningsreläet spänningssatt och dess KV-kontakt är självmatande.
När regulatorn växlas till det första läget (HC), får kontaktorns spole KM1 (HC) ström, kontaktorn fungerar, stänger sin kontakt 3-6 i kretsen för spolen för bromskontaktorn KMT och ansluter statorn lindning i delta (Δ) till nätverket . Samtidigt aktiveras bromskontaktorn KMT och aktiverar bromssolenoiden, bromsen släpps (beläggen lyfts) och elmotorn startas med låg hastighet (antalet poler är 2p).
När regulatorn ställs om till det andra läget (BC), kopplar kontaktorlindningen KMl (HC) bort statorlindningen från elnätet. Spolarna för kontaktorerna KM2 (BC) och KM3 (BC) spänningssätts och kontaktorerna aktiveras. Kontaktor KM3 (BC), som stänger sina kontakter, bildar nollpunkten för en dubbelstjärna. Kontaktor KM2 (BC) sluter sin kontakt 3-6 i spolkretsen för bromskontaktorn KMT, kontaktorn KMT fungerar eller förblir på. Samtidigt ansluter kontaktorn KM2 (BC) den övre delen av dubbelstjärnan på statorlindningen, och motorn startar med hög hastighet (antalet poler p).
Kretsschema för en tvåväxlad induktionsmotor
För att stoppa den elektriska drivningen är det nödvändigt att ställa styrenheten till nollläget. I detta fall tappar kontaktorerna ström, statorlindningen kopplas bort från nätverket och KMT-kontakterna är öppna. KMT-kontaktorn tar bort ström från den elektromagnetiska bromsspolen och bromsbeläggen appliceras på bromstrumman. Den elektriska drivningen stannar under verkan av motståndsmomentet Mc och momentet Mmt av den mekaniska bromsen.