Drift av elmotorer

Tillståndet för elmotorer, deras kontroll- och skyddsmekanismer måste säkerställa deras tillförlitliga drift under uppstart och i driftlägen.

Spänningens avvikelse från det nominella värdet som anges på elmotorns märkskylt leder till en förändring av dess vridmoment, strömmar, uppvärmningstemperaturer för lindningarna och det aktiva stålet, energibesparande indikatorer — effektfaktor och effektivitet.

Den vanligaste asynkronmotorn med ekorrbur med en spänningsminskning, vridmomentet minskar i proportion till kvadraten på spänningen, rotationshastigheten minskar och följaktligen minskar mekanismens prestanda.

Minskningen av spänningen under 95% av den nominella kännetecknas av en betydande ökning av strömmar och uppvärmning av lindningarna. En ökning av uppvärmningstemperaturen har en skadlig effekt på isoleringen av statorlindningen, vilket orsakar dess förtida åldring.Spänningsökningen över 110 % av den nominella åtföljs i första hand av en ökning av uppvärmningen av det aktiva stålet och en generell ökning av uppvärmningen av statorlindningen med ökande ström.

Spänningsavvikelser i intervallet 95 till 110% av nominellt orsakar inte sådana allvarliga förändringar i parametrarna för elmotorn och är därför acceptabla. De optimala egenskaperna och egenskaperna hos elmotorn tillhandahålls dock vid spänningar som sträcker sig från 100 till 105 % av nominellt. För att upprätthålla de optimala parametrarna för elmotorn, för att skapa de bästa förutsättningarna för dess start, är det nödvändigt att bibehålla bussspänningen vid den övre gränsen, d.v.s. 105 % av par.

Elektriska motorer och mekanismer som drivs av dem ska märkas med pilar som visar rotationsriktningen. Dessutom måste elmotorer och deras startmotorer märkas med namnet på blocket som de tillhör, med hänsyn till kraven i PTE.

Funktionerna hos de flesta mekanismer utförs med en viss rotationsriktning. Därför måste rotationsriktningen för den elektriska motorn vara i enlighet med den erforderliga rotationsriktningen för mekanismen. Man bör komma ihåg att en viss rotationsriktning för ett antal elektriska motorer och mekanismer är obligatorisk för kylförhållanden, smörjning av lager och andra designegenskaper.

Tätheten hos kylbanan (motorhus, luftkanaler, stötdämpare) bör kontrolleras regelbundet. De separata externa kylfläktmotorerna ska automatiskt slås på och av när huvudmotorerna slås på och av.

Blåsta elmotorer installerade i dammiga rum och rum med hög luftfuktighet måste ha ren kylluft. Detta krav syftar till att skydda elmotorer från intensiv förorening och vätning av deras aktiva delar. Statorlindningsisoleringen är i första hand utsatt för de skadliga effekterna av smutsiga och våta miljöer. Damm som faller in i elmotorn försämrar kraftigt villkoren för dess kylning, orsakar ökad uppvärmningpåskynda åldrandet av isoleringen. Befuktning minskar den dielektriska hållfastheten och orsakar isolationsbrott, varför tillförsel av ren kylluft genom luftkanalerna till blåsta elmotorer skapar normala förhållanden för deras drift.

I händelse av ett strömavbrott som varar upp till 2,5 s måste självstart av de elektriska motorerna för kritiska mekanismer säkerställas.

När den elektriska motorn för den kritiska mekanismen är bortkopplad från skyddsåtgärden och det inte finns någon extra elmotor, är det tillåtet att starta om elmotorn efter extern inspektion. Listan över ansvariga mekanismer måste godkännas av företagets chefsenergiingenjör.

Syftet med självstart är att återställa den normala driften av elmotorer efter ett kort strömavbrott, vilket kan orsakas av ett fel på den fungerande strömkällan, en kortslutning i det externa nätverket etc. Efter strömbortfall sker en avstängning, d.v.s. minska rotationshastigheten för elmotorer. Möjligheten att självstarta beror på hur länge strömavbrottet varar.Ju längre detta avbrott är, desto djupare stannar elmotorerna och ju lägre frekvensen av deras rotation vid tidpunkten för återställning av strömförsörjningen, desto större blir den totala strömmen för självstartande elmotorer, vilket ökar minskningen av spänning i kraftledningen, minskar startspänningen för självstarten, vilket i sin tur ökar tiden för elmotorerna att ta slut och återställa mekanismernas funktion.

Elmotorer som är i reserv under lång tid bör besiktigas och testas tillsammans med mekanismer enligt godkänt schema. Den kontinuerliga driften av utrustningens huvudenheter beror till stor del på tillståndet och beredskapen för drift av reservelektriska motorer. Motorer i standbyläge bör anses vara igång.

Övervakning av elmotorbelastning, vibrationer, temperatur på lager och kylluft, underhåll av lager (underhåll av oljenivå) och anordningar för tillförsel av luft och vatten för kylning av lindningarna, samt start och stopp av motorer från tjänstgörande personal på verkstaden som underhåller mekanismerna.

Det är tillåtet att starta en ekorrotorelektrisk motor 2 gånger i rad från kallt tillstånd och 1 gång från varmt tillstånd.

Frekvensen för reparation av elmotorer är inte reglerad. Detta gör det möjligt att reparera elmotorer i de planerade villkoren för reparation av utrustningens huvudenheter. Den fastställda frekvensen och typerna av reparationer måste säkerställa tillförlitlig drift av elmotorer.

Förebyggande tester och mätningar av elmotorer ska utföras i enlighet med Elprovningskoden.