Layout av en transportband med tre transportörer

När man hanterar en grupp av transportörer som betjänar ett komplext tekniskt komplex är det nödvändigt att införa olika förreglingar. Dessutom är signalering av mekanismernas tillstånd mycket viktigt i utformningen av styrkretsen, som oftast implementeras med hjälp av en lätt mnemonisk krets placerad på operatörens kontrollpanel.

I fig. 1 visar en transportörlinje bestående av tre på varandra följande transportörer. Den elektriska drivningen av bandtransportörerna tillhandahålls av asynkrona motorer med ekorrburrotor, vars styrkrets visas i samma figur.

Styrkretsen för de elektriska motorerna i transportörgruppen tillhandahåller: den nödvändiga varaktigheten för att starta transportbandet i motsatt riktning mot lastflödet. Detta eliminerar risken för igensättning av överbelastningspunkten. Därför är starten av varje efterföljande transportör (i riktning mot varuflödet) tillåten endast när den lastbärande kroppen på den föregående transportören är fullt accelererad.

Denna blockering görs med hjälp av ett hastighetsrelä som styr dragelementets rörelse; den nödvändiga sekvensen för att stoppa transportbandet i lastflödets riktning.

En sådan förregling ska finnas för att säkerställa, i händelse av ett nödstopp av en av transportörerna, att alla transportörer stannar från lastpunkten till den stoppade transportören, och att de återstående transportörerna ska fortsätta att fungera för att frigöra bogseringen kropp från lasten; kontroll av starttiden för bandtransportörerna.

Långvarig start indikerar antingen ett fel på elmotorn eller dess styrsystem, eller slirning av remmen på drivtrumman, vilket är oacceptabelt.

Styrkretsen måste ge möjligheten att stoppa transportbandet från vilken punkt som helst, nödstopp av transportören och alla efterföljande i startriktningen i händelse av: förlängd tid för start av transportören, minskning av transportbandets hastighet, brott på dragelementet, oacceptabel överskridning av dragelementets rörelsehastighet, överbelastning av transportörens elektriska motor, överhettning av drivtrummornas lager, bildandet av blockeringar på platserna för överbelastning, sänkning av transportbandet, styrkretsarnas egensäkerhet och minsta antal kärnor.

Följande typer av signalering måste tillhandahållas i flödestransportsystemets kontrollschema: varning, nödsituation, för antalet anslutna transportörer, etc.

Ris. 1. Styrkrets för den elektriska drivningen av tre transportörer (flödestransportsystem)

Enligt ovanstående krav utförs starten av transportbandet i följande sekvens.Först startas M1-motorn genom att trycka på SB1-knappen. Samtidigt får kontaktorn KM1 ström och, när den aktiveras, stänger den sina ledningskontakter KM1.1 i statorkretsen hos asynkronmotorn M1. Motorn börjar rotera och driver transportbandet.

Samtidigt är hjälpkontakterna stängda: KM1.2, som förbigår SB1-knappen, och KM1.3, som tänder signallampan HL1, vilket indikerar drifttillståndet för motorn M1. Öppningskontakt KM1.4 stänger av tidsreläet KT1, som räknar tiden som krävs för att accelerera motorn till maximal hastighet.

När transportbandet är i rörelse roterar axeln på hastighetsreläet KV1:s tachogenerator När transportbandet når sin maximala hastighet ger reläet KV1 en signal att stänga sina kontakter: KV1.1 i kretsen, förbi kontakten KT1.1, och den andra - KV1.2 i styrkretsen för nästa transportör.

Startprocessens normala förlopp styrs av tidsreläet KT1. Efter att den inställda tiden har löpt ut släpper reläet KT1 sin armatur och får sin kontakt KT1.1 att öppna i kontaktorkretsen KM1. Trots öppnandet av kontakten KT1.1 fortsätter kontaktorn KM1 att ta emot ström genom den slutna kontakten KV1.2.

Om remmen av någon anledning inte har nått sin maximala hastighet under den tid som krävs för att starta, öppnas kontakten KT1.1 innan kontakten KV1.1 stänger, och motorn M1 stannar eftersom kontaktorns KM1 krets kommer att vara öppen .

Åtdragningen orsakas av att remmen glider över trumman. Detta är ett farligt läge som kan få bandet att fatta eld. Därför tillhandahåller kretsen en förregling som stänger av detta farliga läge.Vid normal start av den första motorn M1 ges en signal att slå på motorn M2 på den andra transportören — kontakt KV1.2 stängs. Kontaktorns KM2 spole flyter runt med ström och när den aktiveras stänger dess kontakter KM2.1 i statorkretsen för den andra motorn M2. Kontroll över starten av den andra motorn utförs i samma sekvens.

Följande typer av skydd tillhandahålls i elmotorstyrningsscheman:

• från motoröverbelastning — termiska reläer FR1 — FR6;

• från överhettning av drivtrummans lager — termiska reläer FR7 — FR9;

• från överhastighet på transportbandet — hastighetsrelä KV1.3 — KV3.3;

• från det fallande bandet — relä KSL1 — KSL3;

• från att blockera vid laddningsställena — genom omkopplare SQ1 — SQ3.

När någon av skyddstyperna utlöses stannar inte bara transportören som råkar ut för en olycka utan även de följande mot lastens flöde. De återstående transportörerna i lastflödets riktning förblir i drift.

I styrkretsen appliceras ljussignalering, som visar status för elmotorerna: gröna lampor HL2, HL4, HL6 är på, vilket indikerar motorns avaktiverade tillstånd, röd HL1, HL3, HL5 - för arbetstillstånd. Du kan stoppa transportbandet från valfri punkt på banan genom att trycka på en av knapparna SB5, SB6, SB7.