Reparation av bromselektromagneter och elektrohydrauliska thrusters

Bromselektromagneter används ofta i företagen i de flesta ledande industrier och inom transport. De är utformade för att snabbt stoppa mekanismerna, på ett tillförlitligt sätt hålla den lyfta lasten, minska tiden för att stoppa mekanismerna och används i brokranar, godshissar, gruvlyftar etc.

Det finns många konstruktioner av bromssolenoider, inklusive kort- och långtaktiga, enfasiga och trefasiga DC- och AC-bromssolenoider.

Oavsett slaglängden, fasen och typen av ström har bromselektromagneter i huvudsak samma anordning, som skiljer sig från varandra huvudsakligen i konstruktionen av enskilda delar, bestämt av syftet med elektromagneten och dess roll i mekanismkontrollen schema.

En kortslags enfasig bromselektromagnet (fig. 1, a) består av en spole, som är parallellkopplad med elmotorns statorlindning, och ett system av spakar.Lindningen av spolen 6 hos bromselektromagneten 5 är som regel gjord av tråd med emalj eller emalj och extra bomullsisolering.

Ris. 1. Bromselektromagnetens anordning: 1,7 — spakar, 2 — hårnål, 3 — fjäder, 4 — fäste, 5 — elektromagnet, 6 — spole, 8 — bromsbelägg

När bromselektromagneten är strömlös med en parallellkopplad spole, släcks den ackumulerade magnetfältsenergin med hjälp av ett urladdningsmotstånd. Bromssolenoiden ingår i mekanismens styrsystem, så spolen luftas och solenoidens bromsverkan sker samtidigt med stopp av motsvarande elmotor.

I det ögonblick då elmotorn stängs av stängs spolen b av elektromagneten av samtidigt. Elektromagnetens ankare, faller, upphör att hålla den spända fjädern, som genom kompression verkar på spakarna 1 och 7. Genom att föra ihop spakarna med dynorna 8 monterade på dem, spänner ankaret brickan som är placerad mellan dynorna och stoppar därmed , undertrycker rotationströgheten hos elmotorn eller mekanismens rörelse.

Regelbunden inspektion och reparation bromssolenoider och elektrohydrauliska thrusters utförs samtidigt med inspektion och reparation av den mekaniska delen av kranbromsarna.

Frekvensen av dessa operationer beror på kranmekanismernas driftsätt: med tunga belastningar utförs de oftare (daglig inspektion, inspektion och justering), med lätta belastningar - mindre ofta.

De mest typiska felen hos bromselektromagneter är följande:

1. En elektromagnets ankare attraheras inte när dess spole är ansluten till elnätet.

Om den mekaniska delen av bromsen är i gott skick kan detta fel orsakas av en av följande orsaker:

• otillräcklig spänning på magnetspolen (under 90 % för DC-elektromagneter KMP parallellanslutning till trefaselektromagneter KMT AC, under 85 % för VM-elektromagneter parallellanslutning),

• för DC-elektromagneter i serie — låglastström (motorankarkrets),

• för likströmselektromagneter — onormalt stort ankarslag, mer än passets värde,

• felaktig inkludering av spolarna i trefaselektromagneter, till exempel deras motsatta inkludering, åtföljd av betydande brus till en snabb ökning av uppvärmningen av spolarna,

• avbrott eller kortslutning i spolen (i det första fallet utvecklar spolen ingen dragkraft, och i det andra observeras en överskattad och ojämn uppvärmning av spolen).

2. "Klibbar" av ankaret på elektromagneten efter att ha kopplat bort dess spole:

• förtjockning av för mycket fett i kallt väder (fastnar i bromsmekanismen),

• slitage av den icke-magnetiska tätningen för DC-elektromagneter eller krossning av magnetkretsskarven (för elektromagneter i MO-serien), vilket resulterar i att gapet mellan okets övre stänger och ankaret försvinner (detta mellanrum måste vara minst 0,5 mm ),

• för långslags DC-solenoider i KMP- och VM-serien — slitage på styrhylsan, på grund av vilket ankaret börjar röra vid kroppen eller locket.

3. Ovanligt högt ljud, surrande från påslagna AC-elektromagneter:

• ankaret är inte helt indraget,

• felaktig installation eller justering av elektromagnetens magnetiska krets,

• kortslutningsfel hos enfas elektromagnet i MO-serien.

4. Onormalt hög temperatur magnetspolar:

• överskattad spänning i elektromagneten i en parallellkoppling eller överskattad ström i elektromagneterna i en seriekoppling,

• för växelströmselektromagneter — ofullständig ankarattraktion eller vridslinga i spolen.

5. Fel på den elektrohydrauliska thrustern ansluten till nätet:

• brott på ledningar som ansluter elmotorn till nätet,

• fastsättning av stängerna eller kolven på den elektrohydrauliska tryckaren, fastsättning i bromslederna,

• för stort spänningsfall (under 90 % av nominellt).