Bromselektromagneter för kranar

Bromselektromagneter utformade för att styra mekaniska bromsar. Dessa bromsar tjänar i sin tur till att stoppa kranmekanismerna i ett givet läge eller begränsa bromssträckan i händelse av läckage med drivmotorn avstängd.

Sko- och bandbromsar används mest för kranmekanismer (om nödvändigt, ha bromsmoment över 10 kN NS m) — fjäder och ibland belastning. Skivbromsar används mindre ofta (bromsmoment upp till 1 kN x m) och koniska (bromsmoment upp till 50 N NS m).

Spolarna i bromselektromagneterna slås på samtidigt med elmotorn och släpper bromsen. När elmotorn stängs av avluftas bromssolenoidens spolar samtidigt och bromsning sker - bromsen dras åt under inverkan av en fjäder eller belastning.

Bromselektromagneter med växelström används för bromsar av kranmekanismer: trefas KMT-serien (fig. 1) lång slaglängd (maximalt ankarslag från 50 till 80 mm), enfas MO-serien (fig.2)-kortslag (bromsstångsslag från 3 till 4 mm), likström: KMP- och VM-serien — lång slaglängd (armaturslag från 40 till 120 mm), MP-serien (Fig. 3) — kort slag ( ankarslag från 3 till 4,5 mm).

Ris. 1. KMT-seriens bromselektromagnet: 1 — hus, 2 — ankare, 3 — styrningar, 4 — stång, 5 — kolv, 6 ~ spjällkåpa, 7 — spjällcylinder, 8 — kompressionsjusteringsskruv, 9 — plint, 10 — kopplingsplintskåpa, 11 — spolhållare i mässing, 12 — ok, 13 — kåpa, 14 — spole

Ris. 2. Bromselektromagnet i MO-serien: 1 — fast ok, 2 — kortslutning, 3 — fyrkant, 4 — kåpa, 5 — spole, .6 — ankare, 7 — remsa, 8 — kind, 9 — axel, 10 — dragkraft

Huvudparametrarna för bromselektromagneter med translationellt rörligt ankare (KMT, KMP, VM och MP) är dragkraften och ankarets slag, och för ventilelektromagneter i MO-serien, elektromagnetmomentet och ankarets rotationsvinkel.

Bromssolenoiderna i alla ovanstående serier är oberoende elektriska apparaterledad med bromsar.

TS-serien skobromsar med elektromagneter med kort slaglängd och TKP fjäderbromsbåtar (se fig. 3) med inbyggda DC-spolar. För dessa bromsar är spak 1 sammangjuten med solenoidhuset och solenoidankaret gjuts med spaken.

Ris. 3. Bromselektromagnet i MP-serien: 1 — kropp, 2 — spole, 3 — armatur, 4 — stift, 5 — dessa otoliter och bussningar, 6 — kåpa, 7 — dämpningsfjäder, 8 — pol

Spolarna på AC-bromssolenoiderna är parallellkopplade och är konstruerade för full nätspänning. När de slås på uppstår en betydande strömchock: för elektromagneter i KMT-serien Azstart = (10-30) Aznumer, serie MO - Azstart = (5-6) AzNo.

Vid val av skyddsanordningar som säkringar måste inkopplingsströmmen beaktas. Startströmmen bestäms av formlerna

Azstart = Cp / √3U

för trefaselektromagneter

Istart = Sp / U

där, CNS — full effekt vid starttillfället, VA, nätspänning, V.

Bromssolenoidspolar av DC-ström kan vara serie- och parallellkoppling (excitering).

Elektromagneter från seriekopplingsspolen är snabbverkande på grund av låg induktans och tillförlitliga i drift eftersom de ger bromsning, mekanismen för stenar i ankarkretsen på elmotorn. Deras nackdel är möjligheten till falsk bromsning med efterföljande avstängning vid mycket låg belastning, till exempel vid tomgång. Därför är det tillrådligt att använda dem för kranmekanismer med relativt små fluktuationer i belastningen och därför storleken på ankarströmmen, till exempel för kranrörelsemekanismer.

Strömvärdena för lyftmekanismerna är cirka 40 % av elmotorns märkström och för rörelsemekanismerna - cirka 60 %. Därför indikeras storleken på dragkraften eller vridmomentet hos spolbromsarna konsekvent i katalogerna för två värden på spolströmmen: för 40 och 60% av den nominella (respektive lyft- och rörelsemekanismer).

Om det lägsta värdet av strömmen som flyter genom bromselektromagnetens spole är mindre än 40 eller 60% av det nominella värdet i processen att starta elmotorn, är det nödvändigt att minska bromsmomentet till värdena indikeras för det aktuella värdet på 40 eller 60 % än det nominella (genom att minska bromsfjäderkraften eller bromsvikten).

DC-bromselektromagneter med parallellkopplingsspolar har inte ovanstående nackdelar. Men på grund av spolarnas betydande induktans är dessa elektromagneter tröga. Dessutom är de mindre tillförlitliga, eftersom när ankarkretsen för den elektriska motorn är bruten, fortsätter lindningarna av dessa elektromagneter att flyta runt strömmen och bromsen förblir utan broms.

Den första nackdelen kan elimineras genom forcering, för vilken, i serie med spolen, ett ekonomiskt motstånd ingår, vilket under indragningen av det elektromagnetiska ankaret manövrerar strömreläet med öppningskontakterna och går in i den elektriska kretsen efter elektromagnetankaret dras tillbaka, vilket minskar strömmen i spolen och dess uppvärmning i enlighet därmed.

Den andra nackdelen elimineras genom att ansluta strömreläets spole i serie med ankaret på den elektriska motorn och stänga den i serie med elektromagnetens spolekrets. Vid användning av forcering bör forceringstiden inte vara mer än 0,3 - 0,6 s.

För att försörja elektromagneter med likström från ett växelströmsnät används vanliga halvvågslikriktare med dioder för en ström på upp till 3 A och en grupp kondensatorer med en kapacitet på 2 till 14 μF, vilket ger utgångsparametrar som motsvarar t.ex. villkoren för matningslindningarna för elektromagneter.

Växelströmsbromselektromagneter används i stor utsträckning för kraninstallationer, men utövandet av deras arbete har visat att de har ett antal nackdelar: relativt låg slitstyrka, betydande spolomkopplingsströmmar 7–30 gånger högre än deras märkströmmar (med helt indragna armaturer ), starka stötar under bromsning och frigöring på grund av bristen på reglering av bromsningens mjukhet, skador på spolarna på grund av överhettning med ofullständig indragning av ankaret.

En vanlig nackdel med DC- och AC-bromselektromagneter är ofullkomligheten i dragegenskaperna: i början av ankarslaget utvecklar du den minsta dragkraften och i slutet - den största.

Med alla dessa nackdelar är DC-bromselektromagneter mer tillförlitliga i drift än AC-elektromagneter. Därför, för att kontrollera bromsarna på kranmekanismer med växelströmsutrustning, testas ofta DC-bromselektromagneter som drivs av halvledarlikriktare.

Med tanke på att bromselektromagneter har ett antal betydande nackdelar som nämnts ovan, används de för närvarande allmänt för att driva kranbromsar. långslags elektrohydrauliska thrusters.