Skenor för lyft- och transportanordningar

Att driva elektriska mottagare på mobila lyft- och transportanordningar - kranar, hissar och vagnar - kan åstadkommas antingen med flexibel kabel eller med hjälp av vagnar, som är nakna ledningar från vilka strömmen dras från glidande strömavtagare.

Flexibla kablar upphängda i ett rep på ringar, rullar eller rörliga vagnar eller lindade på speciella kabeltrummor används för strömförsörjning i fall där:

a) barnvagnar kan inte placeras på grund av platsbrist,

b) anordningen av vagnar är generellt oacceptabel (till exempel i explosiva områden),

c) Lyft- och transportmekanismen används ibland (till exempel vid reparation av utrustning) och har en kort färdlängd.

Användningsområdet för flexibla kablar är huvudsakligen begränsat till hissar för installation och reparation.

Trolleybussar används främst för att driva lyft- och transportanordningar.

Vagnar är huvudsakligen gjorda av stål med olika profiler (vinkel, kvadrat, kanal, tvålinjer), den vanligaste är en likbent vinkel, och läggs längs speciella strukturer på isolatorer med hållare.

Utläggning av vinkelstålboggier på monorails: 1 — monorail, 2 — stödkonstruktion, 3 — boggiisolator, 4 — hållare, 5 — vagnar.

Lägga i kanalkanalerna för matning av boggierna: 2 — bärande struktur, 2 — vagnisolator, 3 — struktur för fixering av strömavtagaren, 4 — rör för vajrar, 5 — rörlig platta, 6 — löpskena för vagnbanan, 7 — pantografsko, 8 — troll.

Det är också möjligt att använda kala runda eller profilerade trådar - koppar, aluminium eller stål för vagnlinor. Läggningen av sådana linjer kan endast göras i form av en fri upphängning, mindre pålitlig än den styva fastsättningen av vagnar.

Det rekommenderas att montera vagnkonstruktioner i vinkelstål på kranbalkar var 3-3,5 m, vagnkonstruktioner installeras var 2:e m på raka sektioner och var 1:e m på kurvor. För långa trolleybussar är det nödvändigt att installera temperaturkompensatorer ungefär var 50:e m och på platserna för expansionsfogar i byggnader.

Vagnar bör placeras på sidan av sektionen mitt emot platsen för kranhytten, undantag är tillåtna i de fall då vagnarna inte är åtkomliga för oavsiktlig beröring från hytten, landningsplattformen och trappan.

Fri upphängning av vajrar: 1 — konstruktion för att fästa vagnhållare, 2 — strömavtagare, 3 — konstruktion för att fästa strömavtagare, 4 — wirehållare, 5 — wire för vagnar.

Vagnarna kan försörjas antingen via separata ledningar från transformatorstationens växel, eller från närmaste verkstadsdistributionsställe, eller slutligen från grenar från huvudbussstammarna. Mest utbrett är utbudet av vagnlinjer från butiksutdelningsställen och bussar.

Använd separat matare från huvudcentralerna i transformatorstationer kan rekommenderas endast i relativt sällsynta fall, nämligen för att driva vagnar med tillräckligt kraftfulla kranar (till exempel i öppna, mobila, etc. butiker).

Typiska strömförsörjningsscheman för vagnlinjer är typiska:

a) från en plats till en punkt på linjen,

b) samma, men med induktionsmatning med aluminiumtejp,

c) samma men med icke-induktiv matning,

d) från två eller flera platser till motsvarande antal punkter på linjen.

Strömkretsar för vagnledningar: strömmatare, 2 — kontrollapparat, 3 — vagnledning: 4 — kabel- eller trådmatning, 5 — aluminiumbandmatning, 6 — isolerande insats.

Att försörja ledningen till en punkt utan omladdning är möjligt när i ledningen, vars tvärsnitt är vald enligt medelströmmen, spänningsförlusten vid toppströmmen inte överstiger det tillåtna värdet, räknat från denna punkt till längst Slutet på linjen.

Den mest fördelaktiga punkten för att mata ledningen kommer att vara den som å ena sidan ger den kortaste längden på matarmataren och å andra sidan tillåter att hålla sig inom det tillåtna värdet för spänningsförlust.Matningskretsar, såväl som multi-site matarkretsar, används när spänningsförlusterna i nätet vid toppström överstiger tillåtna värden.

Sminkningen kan göras på två olika sätt: a) med en aluminiumlist placerad och fäst på samma hållare som trollen, b) med tråd i stålrör eller med kabel enligt Kopitovmetoden.

Enligt den första metoden är makeup induktiv och praktiskt taget kontinuerlig. Enligt den andra metoden är tillsättningssteget ett beräknat värde, och tillsatsen erhålls stegvis och samtidigt icke-induktiv.

Det rekommenderas att tillgripa den andra metoden endast i de fall där aluminiumbandsförsörjningen är avsevärt underutnyttjad för uppvärmning, vilket kan hända med en lång ledningslängd och en relativt liten beräknad rms-ström.

Vagn som matas från flera ställen till motsvarande antal poäng delas in i sektioner efter antalet utfodringsställen. Sektionen görs genom att installera isolerande insatser mellan vagnarnas sektioner (till exempel träblock impregnerade med en isolerande blandning).

Sektionsmontering kan utföras på två sätt:

a) med en isolerande insats som inte täcks av en strömavtagare, medan i det ögonblick då strömavtagaren passerar genom sektionsblocket är möjligheten till parallelldrift av matarna som försörjer sektionerna utesluten, men det finns ett strömavbrott och därför , avstängningen av dessa elmotorer på kranen, i vilkas kretsar det finns enheter med nolllindningar,

b) med en isolerande insats av sådan längd att det inte blir något avbrott i tillförseln till kranen, medan i det ögonblick då strömavtagaren passerar genom sektionsblocket, kommer parallell drift av matarna som förser sektionerna att ske och utjämning av strömmar kommer att visas med ett eller annat värde beroende på strömförsörjningsenheternas olika spänningar.

Eftersom stora utjämningsströmmar kan leda till sprängda säkringar och överhettning av ledningar och kablar, kan implementeringen av sektionsmonteringen enligt den andra metoden endast rekommenderas i de fall där olika sektioner av vagnen drivs av samma transformator.

Gynnsamma förhållanden för sektionering av vagnslinjer skapas när de matas av kraftkanaler, som i likhet med vagnar vanligtvis placeras längs butikerna. I detta fall bör separation, som alltid är önskvärt av driftsskäl, tillämpas i stor utsträckning, oavsett om det krävs av konstruktionsförhållandena eller inte.

När man fattar ett slutgiltigt beslut om valet av effektschema, bör man komma ihåg att det i vissa fall kan vara mer fördelaktigt att öka tvärsnitten av strömförsörjningsenheterna i förhållande till de som väljs av rms-strömmen än att använda makeups. eller kraft i några punkter. Detta leder till behovet av en teknisk och ekonomisk jämförelse av alternativen.

På platser där strömförsörjning sker till vagnledningar ska anordningar installeras med hjälp av vilka ledningarna när som helst kan kopplas bort. För detta ändamål är fördelningsboxarna av YRV-typ mest bekväma.

Med fri upphängning av vagntrådar, när säkerhetsregler kräver automatisk frånkoppling av nätströmförsörjningen vid ledningsbrott, istället för knivomkopplare en tryckknappskontaktor är installerad.

Sammanfattningsvis kan den sk Metod för matningsvagnar, används i de fall då konstruktion av vagnar längs lyft- och transportanordningens rörelselinje är omöjlig.

I denna metod är vagnarna (i form av korta segment) monterade direkt på själva lyft- och transportanordningen och strömavtagarna är placerade på stöd längs färdvägen. Längden på vagnarna bör vara något större än avståndet mellan stöden för att undvika strömavbrott.