Strömåterställning i 110 kV bus differentialskyddsdrift

Differentialskydd för samlingsskenor (DZSh) är utformat för att skydda samlingsskensystemen i transformatorstationens ställverk från kortslutningar i täckningsområdet för detta skydd. Driftsområdet för DZSh begränsas av strömtransformatorer som ingår i dess krets.

Normalt kopplas strömtransformatorer till DZS-schema, är installerade bakom de utgående anslutningsbrytarna (till ledningen), vilket säkerställer att inte bara samlingsskenor och bussfrånskiljare ingår i täckningsområdet för detta skydd, utan även de utgående anslutningsbrytarna, inklusive deras samlingsskenor till bussfrånskiljarna .

Däckdifferentialskydd utlöses när fel uppstår i täckningsområdet, om felet ligger på en av utgående ledningarna, det vill säga utanför täckningsområdet, så fungerar inte skyddet.

Låt oss titta på flera fall av bussutlösning vid en 110 kV transformatorstation när bussdifferentialskyddet löste ut, och servicepersonalens åtgärder för att återställa strömmen i varje situation.

Ställverkets utgångsanslutningar kan fungera i två lägen när DZSh utlöses. När ett av bussystemen stängs av återställs (testas) strömförsörjningen via anslutningen vars driftläge är inställt på "automatisk bussåterslutning". Vart och ett av bussystemen har sin egen anslutning som bär spänningen vid strömavbrott. Resten av anslutningarna fungerar i läget "Automotive assembly" - de släpps automatiskt i händelse av framgångsrik tillförsel av spänning till bussystemet.

Låt oss överväga flera fall av frånkoppling av 110 kV-bussystem under drift av DZSH-110kV, det vill säga när automatisk stängning av bussar misslyckas eller inte fungerar av en eller annan anledning.

Om ett fel uppstår i något av 110 kV skensystem och det kopplas bort tappar även krafttransformatorn sin effekt som är fixerad bakom det givna skensystemet. Därför är det första du ska göra att se till att den automatiska omkopplaren för anslutningsbussen (sektion) omkopplarna för systemen (sektionerna) av transformatorernas sekundära spänning (35/10 kV) fungerar. Om ATS av en eller annan anledning inte fungerar måste den dupliceras, det vill säga manuellt strömförsörja de inaktiverade delarna av transformatorstationen.

Därefter måste du kontrollera det inaktiverade bussystemet.Om inspektionen avslöjar skador på skensystemet, är det nödvändigt att ta ut det för reparation, efter att ha fixerat alla anslutningar av detta skensystem till ett oskadat 110 kV skensystem, inklusive den avstängda matningstransformatorn. Normallägeskretsen återställs sedan från 35/10 kV-sidorna. Strömförsörjningen till det inaktiverade bussystemet återställs först efter att skadan har avlägsnats.

Det är också möjligt att skada utrustning som är i zonen för differentialskydd för samlingsskenorna, nämligen: brytare för utgående anslutningar och deras bussar från bussfrånskiljare till strömtransformatorer anslutna till DZSH-kretsen. I det här fallet är det nödvändigt att koppla bort det skadade elementet från kretsen genom att koppla bort bussen och frånskiljaren på linjen för denna anslutning.

Därefter kan det inaktiverade bussystemet sättas i drift, det vill säga att spänningen läggs på bussystemet och vid framgångsrik acceptans av spänningen sätts alla länkar i drift, förutom länken där utrustningen är skadad .

Vid tillförsel av spänning till en ventilerad transformator, som i föregående fall, återställs normallägeskretsen för 35 / 10kV bussektioner (system), som normalt matas av denna transformator. Skadad utrustning, som är utesluten från systemet, tas ut för reparation för att fastställa orsaken till skadan och dess ytterligare eliminering.

Om, när spänningen i 110 kV-bussystemet försvinner, 110 kV-förbrukarna stängs av, är det undantagsvis nödvändigt att duplicera driften av DZSh-automatiken - slå på 110 kV-ledningen, som utför den automatiska återstängningen av detta bussystem . Vid framgångsrik acceptans av spänningen från samlingsskensystemet, slå på de återstående ventilerade anslutningarna som var bortkopplade från skenans differentialskydd. Upprepad automatisk avstängning av fackbrytaren vid försök att strömsätta ett skensystem indikerar ett fel i det skensystemet.

Det är också möjligt att avaktivera båda bussystemen genom inverkan av DZSh-skyddet. I allmänhet är orsaken till ett totalt strömavbrott i bussen ett fel på bussbrytaren. I det här fallet är det nödvändigt att se till att orsaken till driften av DZSh är en defekt SHSV, då är det nödvändigt att koppla bort den från kretsen genom att koppla bort den från båda sidor med bussfrånskiljare.

Dessutom återställs schemat för transformatorstationens normala läge och jordningsoperationer utförs på den frånkopplade SHSV för produktion av reparations- och restaureringsarbeten.

Orsaken till driften av DZSh och försvinnandet av spänningen på ett av bussystemen i 110 kV transformatorstationen kan vara en felaktig funktion av skyddet. De främsta orsakerna till den falska aktiveringen av detta skydd:

• diskrepans mellan positionen för anslutningsfixeringsnyckeln och den faktiska positionen för dess bussfrånskiljare;

• mjukvarufel i driften av skyddsanordningen på mikroprocessorterminalen;

• andra tekniska fel i DZSh-setet;

• personal operativa fel när produktion av manövernycklar.

I det här fallet måste du se till att skyddsåtgärden verkligen är falsk. Efter det är det nödvändigt att återställa den normala kretsen, vilket eliminerar orsaken till det falska larmet. Om orsaken till den falska aktiveringen är ett programvarufel eller ett tekniskt fel på ett element i skyddssatsen, innan du återställer kretsen, är det nödvändigt att stänga av DZSh och vidta åtgärder för ytterligare felsökning i enlighet med dessa instruktioner.

Det bör noteras att hanteringen av nödberedskapsprocessen är anförtrodd den ledande operatören - tjänstgörande dispatcher. Driften av skydd och automation samt alla utförda operationer antecknas av vakthavande personal i verksamhetsunderlaget.

I avsaknad av kommunikation med avsändaren eller i händelse av ett hot mot människors liv och utrustningens tillstånd, utför driftpersonalen för den elektriska installationen operationer för att eliminera olyckan på egen hand med efterföljande meddelande till avsändaren om utförda operationer. Därför, för servicepersonalen som underhåller en elinstallation, är huvuduppgiften att känna till och ha praktiska färdigheter för att eliminera transformatorstationsolyckor, i synnerhet åtgärder när transformatorstationens bussystem är frånkopplade till följd av bussdifferentialskydd.