Elektrisk utrustning av hissar

En hiss är en cyklisk lyftmaskin avsedd för vertikala lyft av personer och gods. Efter överenskommelse är hissarna indelade i passagerare, last-passagerare, sjukhus, last.

Beroende på bilens hastighet är hissar uppdelade i låghastighet (upp till 0,71 m / sek), höghastighet (från 1 till 1,6 m / sek), höghastighet (från 2 till 4 m / sek) och höghastighet (4 — 10 m / s) ... Lastkapaciteten för passagerarhissar är från 320 till 1600 kg, frakthissar - från 160-5000 kg. Vid en hastighet på upp till 1,6 m/sek är elmotorn ansluten till dragbalken genom en växellåda, om hastigheten är högre används växellösa elektriska drivningar.

Med ett brett utbud av designalternativ för passagerar- och godshissar, är huvudanordningarna för dem hissar, rep, bil, motvikt, mekanisk broms och kontrollutrustning. Moderna hissar har ett motviktsupphängningssystem och ett motviktsrep.

Kabinen rör sig längs vertikala skenor.Hytten är upphängd i linorna som omger bogservajern och styr remskivorna på den elektriska vinschdriften. I ändarna av repet finns en motvikt som rör sig längs styrningarna. Motviktsmassan är lika med summan av kabinmassan och (0,42 — 0,5) lastmassan (eller hälften av den mest sannolika kabinbelastningen).

Hisskörningar

I hissar och godshissar väljs typerna av elektriska drivenheter beroende på rörelsehastigheten, antalet våningar i byggnaden och den nödvändiga bromsnoggrannheten. Följande elektriska enheter används för närvarande:

a) för byggnader upp till 17 våningar används låghastighets- och höghastighetshissar med en hastighet på 0,7 till 1,4 m / s med en lastkapacitet på 320, 400 kg. Dessa hissar använder en elektrisk drivning med en asynkron tvåväxlad elmotor med en rotor i en ekorrbur,

b) för höghastighetspassagerarhissar med en hastighet på 1,6 m/s, avsedda för byggnader upp till 25 våningar, en elektrisk drivning enligt tyristorspänningsregulatorsystemet (TRN) med en tvåhastighets asynkronmotor (TRN-ADD ) är använd.

Närvaron av en justerbar elektrisk drivning säkerställer hög jämnhet i accelerations- och retardationsprocesser, hög noggrannhet vid stopp på golvet (upp till 20 mm) och frånvaron av en sektion med reducerad hastighet innan stopp. Den andra lindningen av motorn används för att uppnå låg hastighet under översyn,

c) för höghastighets- och höghastighetshissar används konstant elektriska drivningar enligt motorsystemet för tyristoromvandlare-TP-D och växelström enligt systemet med frekvensomvandlare-kortslutning asynkron elektrisk motor GGCH-AD.

Thyristor elektrisk drivning från hiss typ ULMP-25-16

Strömförsörjningen av den elektriska drivenheten (fig. 1) utförs av en reversibel tyristorspänningsregulator UZ (TRN) vid uppstart och enhetlig rörelse och av en separat likriktare monterad enligt en enfas bryggkrets UZ1 för att driva statorlindning vid dynamisk bromsning.

Systemet tillhandahåller parametrisk faskontroll av rotationshastigheten för en induktionsmotor med ekorrbur. Det automatiska styrsystemet är gjort på en mikrodator med ett chip av typen KR1816VB031, som utför direkt digital styrning av rotationshastigheten för en tvåväxlad asynkron elmotor.

Det automatiska styrsystemet säkerställer hög noggrannhet för att bibehålla den inställda hastigheten och stanna i nivå med önskat golv direkt till börvärdet utan en sektion med reducerad hastighet. Den andra lindningen av motorn slås på endast under översyn.

Ris. 1. Schema för hissens elektriska tyristordrift

Bromssolenoider

Lyftmekanismer för hissar är utrustade med speciella bromsanordningar med kort- och korttakts likströmselektromagneter, som är anslutna till ett 220 eller 380 V-nätverk via en likriktare.

Hisskontrollanordningar

Golvbrytare designade för att växla rörelsekontrollkretsar. De registrerar bilens position, väljer automatiskt rörelseriktningen («upp» eller «ned») och ger ett kommando att stänga av eldriften vid inbromsning.Strukturellt sett är dessa treläges (1-0-2) trepunktsspaksbrytare (rörelsekontrollanordningar) som har rörliga (på spaken) till fasta (på kroppen) kontakter.

Golvbrytarna är monterade i schaktet i golvnivå och det finns en formgjuten gren i hytten som verkar på golvspaken.

När kabinen rör sig "upp" genom att vrida spaken stängs en grupp av fasta kontakter och "ner" - en annan. När bilen är på golvnivå är golvbrytaren i neutralläge «O» och de fasta kontakterna är öppna.

Hastighetsomkopplare är utformade för att ge en impuls att minska hastigheten innan fordonet stoppas. De används i höghastighetshissar med elektrisk drivning med tvåhastighetsutförande. De är byggda på principen om golvbrytare, men har en annan design. Hastighetsomkopplarna är installerade i gruvschaktet som en komplett uppsättning över och under golvet på ett avstånd av 0,5 till 0,6 m.

Spakbrytare är utformade för att manövrera kontrollerade godshissar. Strukturellt är dessa trelägesspaksbrytare med självåterföring av handtaget till neutralläge ("top" -0- "bottom"), monterade i kabinen. Genom att vrida på handtaget väljs rörelseriktningen, vilket uppnås genom att ett par fasta kontakter stängs. När handtaget släpps öppnas kontakterna och motorn stannar (stänger av). Strömställarna används samtidigt som gränslägesbrytare i hyttens ändlägen. Detta uppnås genom verkan av spaken på rullen av speciella guider i gruvans axel.

Induktiva sensorer designade för användning i höghastighetshissar. Diagrammet för sådana sensorer för växelström och likriktad ström visas i fig. 2.

Ris. 2. Schematiskt diagram över växelströmsinduktiva (a) och likriktade (b) strömsensorer

En U-formad laminerad magnetisk krets av stål 3 är installerad i gruvschaktet och det finns ett stålfäste 4 på kabinen, som är en magnetisk shunt. På magnetkretsen finns en spole med lindning 2, till vilken styrreläet 1 är anslutet direkt eller via en Vp-likriktare. När klämman lämnar (den magnetiska kretsen öppnar) är spolens induktiva motstånd liten, vilket säkerställer driften av styrreläet. Om stålfästet överlappar magnetkretsen stiger spolens induktiva motstånd kraftigt och reläet släpps.

Tillförlitligheten och klarheten i driften av styrreläet säkerställs genom införandet av kapacitansen C parallellt med spolen, som väljs från villkoret för att erhålla ett läge nära resonansen av strömmar. Användningen av en likriktare för att driva styrreläet ökar tillförlitligheten av driften av reläets magnetiska system.

Dessutom används hermetiska kontaktanordningar (reed-brytare) i stor utsträckning i resesensorer. Användningen av induktiva sensorer eliminerar sådana nackdelar med golvbrytare och hastighetsomkopplare som brus och radiostörningar som uppstår från driften av kontaktanordningar.

Magnetisk skiktning är en elektromagnetisk anordning installerad i kabinen och styr driften av gruvans dörrlås. Den magnetiska grenbegränsaren är ansluten till armaturen på grenelektromagneten.När hytten är på golvet avluftas grenelektromagneten, den fjäderbelastade spärren kopplar ur gruvdörrens låsspärr så att den kan öppnas.

Vid rörelse aktiveras grenens elektromagnet - spärren införs, vilket förbjuder att öppna dörren. Sådana lås används i hissar av gammal design (eller moderniserad) med manuell schaktdörrdrift.

Automatisering av hissar

Huvudskillnaden mellan driften av hissar och hissar är deras flerpositionsposition, vilket uttrycks i det faktum att mekanismerna kan uppta ett stort antal fasta positioner. Därför är det efter varje stopp nödvändigt att lösa det logiska problemet med att välja nästa drag. Lösningen på detta problem implementeras för närvarande med hjälp av logiska chips och mikroprocessorer. Följande uppgifter är inställda för hisskontrollschemat: kontroll av bilens position i schaktet, automatiskt val av rörelseriktning, bestämning av starttiden för stoppet, exakt stopp av bilen på golvet, automatisk öppning och stängning av dörrar och skydd av elektriska drivenheter och hiss.

Kommandosignalerna som ställer in bilens rörelseprogram är uppdelade i två typer: "order" som kommer från bilen och "anrop" som kommer från landningsplattan. Kommandon ges via knappar placerade i sittbrunnen respektive golvytan. Beroende på svaret på kommandon och metoderna för deras bearbetning skiljer sig separata och kollektiva kontrollscheman.Med en separat styrprincip uppfattar och utför kretsen endast ett kommando och svarar inte på andra order och anrop under dess utförande.

Detta schema är det enklaste att implementera, men begränsar hissens möjliga egenskaper och används därför endast för hissar i bostadshus upp till nio våningar höga med ett relativt litet passagerarflöde. Med principen om kollektiv styrning tar kretsen emot flera kommandon samtidigt och utför dem i en viss sekvens, vanligtvis i ordningsföljden av våningarna.

Grunden för hisskontrollsystemet är golvklockmätningen. Studiet av klockan kan vara en pendel, när fixeringen utförs i två riktningar, från botten upp och uppifrån och ner, och i en riktning, till exempel, bara uppifrån och ner. Pendelgungan används oftare.