Indikatorer för att reglera hastigheten på elektriska enheter
Hastighetsreglering är en påtvingad förändring av motorhastigheten för att kontrollera rörelsehastigheten för de verkställande organen för maskiner och mekanismer. Generellt sett kan motorhastighetsstyrning - och det betyder också att hålla hastigheten på en given nivå - göras på två sätt - parametriskt och i slutna system.
I parametrisk På detta sätt uppnås reglering genom att ändra alla parametrar i motorernas elektriska kretsar eller matningsspänningen genom att till exempel inkludera olika ytterligare element: motstånd, kondensatorer, induktorer. Kvaliteten på denna hastighetskontroll är vanligtvis inte särskilt bra.
Om det är nödvändigt att erhålla en hastighetskontrollprocess med hög prestanda, går de till slutna elektriska drivsystem, där åtgärden på motorn vanligtvis utförs genom att ändra spänningen som tillförs motorn, eller frekvensen för denna spänning, eller båda . Olika DC- och AC-omvandlare används för detta ändamål.
Hastighetskontroll kännetecknas kvantitativt av sex nyckelindikatorer.
1. Justeringsområdet bestäms av förhållandet mellan de maximala ωmax och minimihastigheterna ωmin: D = ωmax / ωmin vid de givna gränserna för förändring av motoraxellasten.
Olika arbetsmaskiner kräver olika kontrollområden. Sålunda kännetecknas valsmaskiner av intervallet D = 20 — 50, metallskärmaskiner från D = 3 — 4 till D = 50 — 1000 och mer, pappersmaskiner D = 20, etc.
2. Hastighetsregleringens riktning bestäms av platsen för de resulterande artificiella egenskaperna i förhållande till de naturliga. Om de är belägna ovanför det naturliga, pratar de om att justera hastigheten upp från huvudet, om lägre - ner från huvudet. Arrangemanget av konstgjorda egenskaper, både över och under det naturliga, säkerställer den så kallade tvåzonsregleringen.
3. Jämn hastighetskontroll bestäms av antalet artificiella egenskaper som erhålls inom ett givet område: ju fler det finns, desto mjukare blir hastighetskontrollen. Jämnheten utvärderas av koefficienten, som finns som ett förhållande mellan hastigheterna på de två närmaste egenskaperna
kpl = ωi — ωi-1,
där ωi och ωi-1 — inkluderade hastighet i-th och (i-1) artificiella egenskaper.
Den största jämnheten uppnås i slutna system som använder spännings- och frekvensomvandlare, låg jämnhet motsvarar vanligtvis parametriska styrmetoder. Med smidig hastighetskontroll fortsätter den tekniska processen kvalitativt, kvaliteten på produkterna förbättras, den elektriska enhetens prestanda ökar, etc.
4.Stabilitet vid upprätthållande av en inställd kontrollhastighet beror teknologen på styvheten hos den elektriska motorns mekaniska egenskaper. En styvare mekanisk egenskap kan endast erhållas med slutna elektriska drivningar. Med en öppen eldrift och vid för låg hastighet och fluktuationer i motståndsmomentet kommer stora fluktuationer i hastighet att uppstå, vilket är oacceptabelt.
5. Tillåten motorbelastning vid varvtalsreglering beror på strömmen som flyter i kraftdelen. Denna ström får inte överstiga märkvärdet. Annars kommer motorn att överhettas. Den tillåtna strömmen beror på typen av mekaniska egenskaper hos ändelementet och den tillämpade hastighetskontrollmetoden.
6. Ekonomisk reglering bestäms av kapital- och driftskostnader för justerbar elektrisk drivning… Kapitalkostnaderna bör vara så minimala som möjligt eller på annat sätt så att återbetalningstiden för den elektriska drivningen inte överstiger standarden.
Vid beräkning av hastighetsregleringseffektivitetsindex, antalet justerbara varvtal i reglerområdet, motoraxelns aktiva effekter vid olika hastigheter, effektförlusterna vid olika hastigheter, elmotorns drifttid vid varje kontrollerat varvtal, aktiv och reaktiva effekterna som förbrukas av elmotorn beaktas.
