Fel på kranens elmotorer

Fel i driften av kranelektriska motorer uppstår som ett resultat av långvarig drift utan reparation, otillfredsställande underhåll eller brott mot etablerade driftlägen.

Fel i driften av kranelektriska motorer kan manifestera sig i följande: förändringar i elmotorns egenskaper, det vill säga dess hastighet och vridmoment, instabiliteten hos dessa egenskaper, det vill säga oacceptabla fluktuationer i rotationshastigheten, oacceptabla hög allmän och lokal överhettning av elmotorn, oacceptabla vibrationer , högt ljud, oacceptabelt hög gnista under borstarna på DC-motorn eller på asynkronmotorns ringar.

Dessutom är orsakerna till felfunktioner uppdelade i elektriska, magnetiska och mekaniska. JA elektriska orsaker inkluderar: förstörelse av spolens isolering, brott, dålig kontakt vid korsningen av ledningar, bränning av kollektorplattor eller släpringar, etc. magnetiska orsaker inkluderar: lös pressning av stålplåtar, stängning mellan dem, etc.

JA mekaniska orsaker inkluderar: lagerfel, remfel (brott, lossnar, faller av), stötar på kollektorn eller ringarna, krökning och brott på axeln, trasiga borsthållare, obalans hos roterande delar, etc.

Ett av de vanligaste felen hos asynkronmotorer är skador på lindningarna... Omvänd kortslutning i spolen, fas-till-fas kortslutning i lindningen och kortslutning av lindningen till höljet är vanligtvis resultatet av försämring av isoleringen: brott i lindningarna — som ett resultat av avlödning av anslutningspunkterna eller mekanisk skada på lindningen av en liten sektion.

De mest sårbara punkterna på lindningen är punkterna för dess utgång från spåren, böjar eller korsningar i de främre delarna, förbindande ledningar av grupper av lindningar. Skador kan även uppstå där spolarna är anslutna till nätsladden.

Externa tecken på kortslutning i lindningen kan vara: ovanligt surrande av elmotorn, ojämnt värde på strömmarna i faskretsar, svår start, överhettning av lindningarna.

Svängfel (kortslutning i en fas) i statorlindningen kan upptäckas genom kraftig överhettning av spolen (eller gruppen av lindningar), genom det ökade värdet av strömmen i den skadade lindningen när lindningarna är stjärnanslutna.

Vid anslutning av lindningarna i ett delta visar amperemetern ansluten till kretsen för den skadade fasen ett lägre värde jämfört med amperemetrarna som är anslutna till kretsen för de andra två faserna. Det rekommenderas att fastställa den defekta fasen vid reducerad spänning (0,25 - 0,3 av nominell).

Ett vridfel i rotorlindningen kan upptäckas på liknande sätt (med hjälp av amperemetrar). I det här fallet överhettas rotorlindningen, värdet på strömmen i faserna fluktuerar, statorlindningen värms upp mer än vanligt. Vid start och arbete med motstånd i rotorkretsen ryker rotorlindningen, en karakteristisk lukt av brinnande isolering uppträder.

Om det i en elmotor med en lindad rotor är svårt att bestämma platsen för rotationskretsen (i stator- eller rotorlindningen), används induktionsmetoden: statorlindningarna är anslutna till nätverket och de inducerade spänningarna mellan ringar av den stationära rotorn mäts. Deras olika värde mellan olika par av ringar indikerar närvaron av en rotationskrets i motorlindningarna.

Om ojämlikheten ändras i spänning vid rotation av den låsta rotorn, har rotationskretsen inträffat i statorlindningen, och om den inte ändras, då i rotorlindningen. I detta fall kommer spänningen mellan ringarna i två faser, varav den ena är skadad, att vara mindre än den spänning som motsvarar två oskadade faser.

Placeringen av rotationskretsen efter demontering av elmotorn och frånkoppling av statorlindningens parallella kretsar kan hittas, till exempel genom att använda metoden för att mäta motståndet hos dubbelbryggspolar eller amperemetermetoden. — voltmeter.

Kortslutning av statorlindning till hölje och fas till fas-kortslutning kan detekteras med hjälp av megohmmeter. Kortslutningens läge i lådan detekteras antingen genom att undersöka lindningen eller genom en av de speciella metoderna.

Om endast isoleringen (men inte tråden) är något skadad vid kortslutningspunkten kan den tillfälligt repareras med packningar av lämpligt isoleringsmaterial genom att impregnera dem med lack. Om lindningstrådarna är skadade eller isoleringen förstörs över ett betydande område, byts den skadade spolen ut.

Öppna kretsar i kranmotorns lindningar kan också detekteras med en megohmmeter. Innan du börjar leta efter avbrott eller dålig kontakt i spolen bör du dock se till att det inte finns några sådana defekter utanför spolen (på grund av otillräcklig kontakt mellan startkontakterna, lösa kontakter vid utgångsändarna, etc.) .

I händelse av ett avbrott kommer megohmmetern att visa ett oändligt högt motstånd. När du förbinder lindningarna med en triangel stängs ett av dess hörn ("början" av en lindning och "änden" av den andra) av under testet. När lindningarna är anslutna i stjärna ansluts megaohmmeterns nätfas till utgången på varje faslindning och till lindningarnas neutrala punkt. Efter att ha upptäckt en defekt faslindning utsätts alla spolar för ett öppet test och sedan, efter noggrann inspektion, bestäms brottpunkten i den skadade lindningen.

För att hitta en spolgrupp eller en spole som har en öppen krets, berör ena änden av megohmmetern en fasterminal och den andra - i serie alla anslutningstrådar mellan spolgrupperna och spolarna, när de passerar delar av spolarna med ett brott , megohmmetern ger stora avläsningar i enlighet med isolationsresistansen hos den testade lindningen (det är bekvämt att använda vassa sonder för att undvika att ta bort anslutningskablarna).

Mest troligt är avbrott i lindningarna av trådar i anslutningarna mellan lindningarna och i lindningarna på stången, — i rationer (klämmor). I de kortslutna lindningarna av rotorerna på asynkrona elmotorer uppstår brott eller dålig kontakt på grund av dålig svetsning eller hårdlödning vid stängernas leder med stängningsringarna.

Avbrott i kortslutningar kan uppstå i delar av kanalen till följd av mekanisk skada. I induktionsmotorrotorer med lindning av gjuten aluminium kan brott i splinedelen bero på defekter under gjutningen.

För att verifiera att det finns en öppen eller dålig kontakt i rotorernas korta lindningar utförs följande experiment. Rotorn stoppas och en spänning lika med 20. — 25 % av det nominella tillförs statorlindningen. Rotorn roteras sedan långsamt och strömmen i statorlindningen (i en eller tre faser) mäts. Om rotorlindningen är i gott skick kommer strömmen i statorlindningen att vara densamma i alla positioner på rotorn, och vid brott eller dålig kontakt kommer den att ändras beroende på rotorns läge.