Boris Jacobi - skaparen av elmotorn, elektroformningen och telegrafmaskinen som skriver ut bokstäver

År 1823 kom en ung arkitekt ut från väggarna på det berömda Göttingen universitet (Tyskland), som var bestämt att bli känd inom ett helt annat yrkesfält och i ett helt annat land. Hans efternamn var Jacobi, och från 1835, när han blev inbjuden till tjänsten som professor i arkitektur vid universitetet i Dorpat (nu Tartu), började han kallas på ryska - Boris Semenovich.

Boris Jacobi (Moritz Hermann Jacobi) föddes den 21 september 1801 i Potsdam. Hans yngre bror Carl Gustav Jacobi blev en berömd matematiker.

Det är möjligt att Jacobi hade arbetat inom arkitekturområdet, om inte för den fantastiska lusten till fysisk forskning. Först fascinerades han av förbättringen av vattenmotorer, och sedan, som en magnet, började elektriciteten attrahera honom. Och 1834 fick Europa höra talas om en ny "magnetisk maskin".

Principen för dess funktion - och det var en elektrisk motor - baserades på attraktionen av motsatta och frånstötande magnetiska poler med samma namn.Elmotorn roterar utan att stanna, och dess huvudkomponenter - en roterande elektromagnet och en kollektor (en speciell anordning för att byta ström i spolen) - till denna dag är en integrerad del av alla Elektriska maskiner med likström.

I november 1834 skickade Jacobi en rapport om sin motor till vetenskapsakademin i Paris, och sommaren 1835 publicerade han en detaljerad vetenskaplig promemoria. Senare fick han för detta arbete titeln hedersdoktor vid filosofiska fakulteten vid universitetet i Königsberg.

Jacobis uppfinning väckte stort intresse i S:t Petersburgs vetenskapliga kretsar, och snart dök Boris Semenovich själv upp inför armaturerna i Moskvas vetenskapsakademi. Dessutom erbjöds han hjälp av den berömda ryske fysikern och elektroingenjören, även han född i tyska länder, Emilii Kristianovich Zemya.

PF Kruzenshtern, den första ryska världsresenären, blev "sponsor" för dagens språk. I och med sin introduktion gjorde Jacobi tillsammans med Lenz två maskiner som inte alls var svaga på den tiden – två elmotorer.

En av dem med en effekt på 220 W var tänkt att vrida skovelhjulen på en båt med en besättning på 14 personer och dessutom flytta den mot Nevas ström i flera timmar. Båtens hastighet var 2,5 km/h.

Således, den 13 september 1838, dök världens första elektriska fartyg upp på Neva.

1839 lyckades han öka sin motors effekt till 1 kW, och sedan på en båt nådde han en hastighet på upp till 4 km / h.

Jacobi elmotor 1834. Den enda bilden på motorn är en stålgravyr från 1835. Originalmotorn finns inte längre, men en kopia finns i Moskva Polytekniska Museet.

Sedan gick Jacobi, hand i hand med Lenz, ut på vägen för att skapa den nuvarande kommunala transporten. Det var sant, då var det bara en slags vagn med en elmotor, utrustad med ett uppladdningsbart batteri.

Passageraren var tvungen att känna sig obekväm där: det fanns inte mycket utrymme. Dessutom misslyckades batterierna ofta: zinkelektroden var tio gånger dyrare än den välkända ångmaskinen.

En gång upptäckte en nypräglad medborgare i det ryska imperiet, Boris Jacobi, att kopparskiktet som applicerades på elektroden lätt drogs av, dessutom var alla stötar, de minsta reporna, helt identiska.

Forskaren, som riskerade ryktet om en förfalskare, bestämde sig för att hänga en kopparpenning istället för en elektrod och såg att alla de minsta detaljerna återgavs en till en. Det var så det föddes elektrotyp.

På de åren, som nu, drog Ryssland sig inte för att ge ut papperssedlar, men med all konst av gravörer varierade pengarna ... Jacobis galvanisering satte stopp för detta.

Men vetenskapsmannen satte inte stopp för detta. Låt oss se oss omkring: den blyklädda underjordiska kabeln som är så bekant för våra ögon är Jacobis verk. Den för oss kända "jordningen" av elektriska apparater och apparater är också hans barn.

Till telegrafmaskinen skapad av Samuel Morse, Boris Jacobi lade till en "inspelare" — en prototyp av teletypen. Boris Semenovich investerade också sitt bidrag i försvaret, skapade minor med en elektrisk säkring (minor med galvaniska eller induktiva detonatorer) och lade grunden för bildandet av galvaniseringslag i den ryska kejserliga arméns sappertrupper. Från 1850 experimenterade han även med båglampor. Han var också "fadern" till mått och vikter.

Boris Jacobi dog den 10 mars 1874 i St. Petersburg.Som ofta händer lyckades forskaren inte få tag i speciella rikedomar. Men kunde inte bysten på hans grav, tillverkad med elektroplätering, betraktas som sådan?