En kort historia om den elektriska spårvagnen i bilder, intressanta fakta om spårvagnar runt om i världen

I mer än hundra år har spårvagnsklockan hörts i olika länder. För mer än ett sekel sedan knuffade en elmotor en häst som drog en träsläp längs rälsen. Spårvagnen ersatte showen och har överlevt till denna dag. Det tog människor att arbeta och under många generationer startade en ny dag med sin klocka, såväl som med fabrikernas basljud.

För närvarande drivs 99 % av spårvagnarna i världen med elmotorer. Elektriciteten levereras av en luftledning, tredje skena eller av inbyggda batterier (se — Hur får stads- och interurban eltransport energi?). Innan dess fanns häst-, ång- och dieselspårvagnar.

Sedan 1990-talet har många städer runt om i världen återgått till spårvagnssystemet. Elspårvagnar är effektivare, billigare i drift och miljövänligare än bussar.

Den första järnvägen känd som en "spårväg", Swansea och Mumbles Railway, öppnade 1804 i Storbritannien och användes för att transportera kol och järnmalm. Persontransport startade 1807.

Den första stadsspårvagnen dök upp i New York 1832 tack vare ingenjören John Stevenson. Vagnarna drog hästarna längs räls inbyggda i vägen.

Världens första elektriska spårvagn, Gros-Lichterfelde spårvagn, började trafikera 1881 i Lichterfelde-distriktet i Berlin, Tyskland och tillverkades av Werner von Siemens.

Den första elektriska spårvagnen

Likström tillfördes rälsen. Spårvagnen var 5 m lång, 2 m bred och vägde 4,8 ton. Den rörde sig med en maxhastighet på 40 kilometer i timmen och transporterade 20 personer samtidigt. Under de första tre månaderna av driften transporterade spårvagnen 12 tusen passagerare.

En av de mest populära tekniska lösningarna i slutet av 1800-talet var användningen av hissar. Bilen drogs längs rälsen av en elmotor monterad i slutet av spåret med hjälp av en rörlig stålkabel. Den första fungerande hissen testades i San Francisco 1873.

En linbana i Melbourne (Australien) 1905.

Linbanor i staden Dunedin i Nya Zeeland

Enligt historiska uppgifter byggde staden Dunedin den andra linbanespårvagnslinjen i världen efter San Francisco.

På den tiden var det den mest trafikerade staden i Nya Zeeland. En guldfyndighet upptäcktes i dess närhet 1861 och detta bidrog till stadens snabba tillväxt och berikning. 1869 grundades till och med Nya Zeelands första universitet i staden.

Gondollinjen till Dunedin byggdes och öppnades 1881, bara för att stänga 76 år senare 1957.

Linbana i San Francisco (USA) nuförtiden

Tysklands första spårvagnstyp som drivs av en bipolär luftledning, 1883.

Tidningarna vid sekelskiftet var fulla av meddelanden om öppnandet av nya spårvagnslinjer.Spårvagnen var dagens hjälte, en indikator på stadens utveckling. Eftersatta provinsstäder försökte på alla sätt skaffa ljusa släpvagnar på rälsen - oersättliga hjältar från tidens skämt och feuilletons.

De första raderna var bara några kilometer bort ... De användes för utflykter, flera rundor på kvällen körde älskare, och det största nöjet för den urbana karamellen var att åka på en "korv" eller sätta knappar under hjulen.

Pengar samlades in "från hela staden" för att bygga spårvagnen. Kontrakten tilldelades olika aktiebolag. Naturligtvis kan det inte vara fråga om standardisering under sådana förhållanden. Linjer lagda enligt olika design hade olika spårvidd.

Där det är möjligt har vi redan blivit av med detta besvär, men i vissa historiska städer fungerade det inte överallt, och banan förblev oförändrad - annars skulle det vara nödvändigt att driva arkitekturmonumenten längs de smala, gamla gatorna.

Elektriska spårvagnar på George Street, Sydney, Australien, cirka 1919-1920 (Sydney hade en gång det största spårvagnsnätet i världen)

Fungerande historisk Volks Electric Railway station i Brighton (England)

En helt restaurerad spårvagn från 1920 i Toronto

I St Petersburg dök den första spårvagnslinjen upp på 80-talet av XIX-talet, men den demonterades snart. Den vanliga driften av den vanliga spårvagnen i staden Neva började 1907.

Under lång tid trodde man att i Moskva, som i många andra städer, kom elektriska spårvagnar på gatorna under det andra året. 1900-talet — 1901. De första ledarna lades i belgiska aktiebolags huvudstad. Det är sant att då historiker namngav ett annat datum för utseendet av Moskva-spårvagnen - året 1899.Rutten går från Strastna-torget till Butirskaya Zastava.

Moskvas första spårvagn

En spårvagn i Ryssland på 1920-talet

I Kiev började den regelbundna rörelsen av den "elektriska hästen" (det var vad den elektriska spårvagnen kallades på den tiden) den 13 juni 1892. Den första linjen, byggd av det tyska företaget Siemens, var 1 km lång och gick längs med Alexandrovsky härkomst.

Kiev spårvagn i början av 1900-talet

En av de första spårvagnarna i Nottingham (England), 1900.

Öppnande av en ny spårvagnslinje i London, 1906.

En dubbeldäckad elektrisk spårvagn i London under första hälften av 1900-talet

Intressant fakta. För närvarande går dubbeldäckarspårvagnar endast i tre städer i världen, inklusive endast en i Europa. Dessa är Blackpool (Storbritannien), Hong Kong (Special Administrative Region of China) och Alexandria (Egypten).

En av spårvagnshållplatserna i Calcutta (Indien), 1940-talet

Queen Mary elektrisk spårvagn i Auckland (Nya Zeeland), 1940-talet

Den äldsta spårvagnslinjen i världen som fortfarande är i kontinuerlig drift idag är New Orleans-linjen, som lanserades 1835.

Den mörkgröna spårvagnen St. Charles i New Orleans (USA) på världens äldsta kontinuerligt fungerande spårvagnslinje

På 1900-talets sextio- och sjuttiotalet kom mörka dagar för spårvagnen. Det verkade som att spårvagnen, precis som fabrikens horn, snart skulle sjunka i glömska. Stadstransportexperter har pekat på 1990 som året för dess slutliga försvinnande från stadens gator. Nästan inga nya linjer byggdes.

Motståndarna till den äldsta formen av kollektivtrafik, som tills nyligen transporterade 70 procent av passagerarna, anklagade den för överdrivet buller och låga hastigheter, tyckte att det var rörigt på gatorna – det fanns bara plats för underjordiska spår – i tunnelbanan.

Köpenhamns spårvagn, januari 1969. Då kommer snart den föråldrade spårvagnen att överges och hela systemet stängas.

Men det fanns också försvarare av den gamla goda spårvagnen. Och medan kontroversen pågick lyckades han själv förändra mycket. Bilarna blev vackrare och varmare, roderen, som fartygens rattar, försvann från dem, banan blev mjuk, utan ryck. När det gäller bullret visade mätningarna som gjordes på de mest trafikerade gatorna i städerna att bilflödet är två och en halv gånger bullrigare.

Nuförtiden är spårvagnar dekorationen i många europeiska städer. På många platser anses de själva vara historiska landmärken och till och med symboler som lockar turister.

Spårvagn i Wien (Österrike)

Historiska spårvagnar i Lissabon (en av symbolerna för Portugals huvudstad)

1873 sjösattes den första spårvagnen, som fick namnet "Americano", i Lissabon. Lissabons berömda gula spårvagnar är modellerade efter spårvagnar från slutet av 1800-talet från San Francisco till Kalifornien.

Spårvagn i Karlin (Prag, Tjeckien)

Karlin är området där den första spårvagnslinjen i Prag byggdes runt 1880. Detta gjordes av František Krzyzyk, en berömd tjeckisk uppfinnare och elektriker Spårvagnen är fortfarande mycket populär i centrala Prag.

Riga retrospårvagn (spårvagnen är rekonstruerad enligt de bevarade ritningarna och bilderna)

Med en gammal spårvagn kan du utforska den historiska stadsdelen Riga och nå stadens djurpark på en timme. Du kan också hyra en spårvagn och åka med dina vänner hela dagen.

Spårvagnar i Milano (Italien)

Milanos spårvagnsnät är ett av de mest utvecklade i världen. Medan tunnelbanesystemet i Milano bara har 4 linjer, är spårvagnssystemet mycket mer utvecklat.Den har ett imponerande antal linjer (totalt 17) och nätverket sträcker sig över 181 km. Detta gör det till ett av de största spårvagnsnäten i världen, tillsammans med Melbourne i Australien, Riga i Lettland och Sankt Petersburg i Ryssland.

Rekordhållaren är Melbourne, som har världens längsta spårvagnsnät. Melbourne har 249 km spår.

Spårvagn i Melbourne (Australien)

Den längsta elektriska spårvagnen i världen är Siemens Combino Supra. Det här är en 54 meter lång bil som kör runt Budapest, Ungern.

Siemens Combino Supra spårvagn på gatan i Budapest

Ett annat intressant faktum. Det finns bara två godsspårvagnar i världen - i Zürich och i Dresden. Den senare förbinder förorten med Volkswagenfabriken i stadskärnan.

Godsspårvagn CarGoTram i Dresden (Tyskland)

I Sovjetunionen är staden Kalinin (nu Tver) den mest lojala mot denna typ av transport. I ett regionalt centrum på nästan en halv miljon transporterades 80 procent av passagerarna med spårvagnar, så staden Kalinin på sovjettiden kallades till och med "spårvagnarnas stad". Linjerna drivs av maskiner från fyra fabriker: Riga Car Building, Leningrad, bilar från den lilla staden Ust-Katav i Ural och spårvagnar från Tjeckoslovakien. Tyvärr, sedan 2018, har spårvagnstrafiken i Tver stoppats helt.

En spårvagn på gatorna i Tver i början av 2010-talet

För närvarande anses den elektriska spårvagnen vara den snabbaste och mest ekonomiska formen av stadstransport.

I stora städer kan eltransport ta en betydande del av transporterna (genom att minska andelen bussar). Låt oss komma ihåg att luftföroreningar från förbränningsmotorer inte bara skadar människors hälsa, utan också bidrar till försämringen av byggnader, strukturer, maskiner och utrustning.

Det är särskilt bra där bussar och trådbussar inte klarar av rusningsflödet av passagerare. Spårvägslinjernas bärförmåga överstiger alla andra typer av landtransporter.

En modern höghastighetslinje kan transportera från 10 till 20 tusen människor per timme. Bara tunnelbanan kan göra mer. Men tiden för att bygga en spårvagnslinje är mycket kortare, och kostnaden är ungefär tio gånger mindre än kostnaden för en tunnelbana av samma längd: det finns inget behov av en spårvagn att "gå under jorden".

Det räcker med att bygga transportnav och inhägna stigen med grönytor, som också pryder gatorna. Med ett ord, där antalet passagerare inte överstiger 20 tusen personer per timme, kan du klara dig utan tunnelbanan.

Återupplivandet av intresset för spårvagnar förknippas inte bara med retromode, utan också med de uppenbara fördelarna med denna mest ekonomiska och ekologiska transportform. I dag, även när rälsen togs bort för tio eller tjugo år sedan, läggs de igen. I de städer där de inte hade bråttom att göra sig av med spårvagnen firar de 120-årsjubileum.

Ja, det åtföljs av buller, vibrationer. Men dessa synder är inte så stora och blir till slut övervunna. Och spårvagnen kommer tillbaka. Det är lovande enligt många. Speciellt höghastighetståg och på motorvägar, som experter säger, är passagerarintensiva, där förresten bussar nu hjälper, där det fortfarande inte finns någon tunnelbana.

Djurgårdens spårvagnslinje i Stockholm (Sverige)

I slutet av 1960-talet försvann spårvagnarna från Stockholms gator, de blev länge ett avlägset minne för de flesta av invånarna i den svenska huvudstaden, särskilt till de äldre invånarnas stora förtret, som har många underbara minnen , medan åkte spårvagnarna runt i staden. Men redan på 1990-talet bestämde sig en grupp stockholmare för att de ville ta tillbaka spårvagnarna. De bestämde att de skulle ha en egen spårvagnslinje med restaurerade spårvagnar.

Passionerade stockholmare har byggt en spårvagnslinje på den vackra ön Djurgården som har en rad populära turistattraktioner samt en vacker park med caféer och restauranger som alltid är fullsatta under sommarmånaderna.

Djurgårdens spårvagnar blev en succé och lockade både turister och närboende som började använda dem som transportmedel, bland annat för pendling. Stadens myndigheter ser detta som en inspirerande idé och beslutar att också delta i projektet.

År 2005 beslutade stadens myndigheter att den återställda spårvagnslinjen var tillräckligt framgångsrik för att bli en del av stadens transportnät. Det anses nu vara en del av Stockholms kollektivtrafiksystem. 2010 förlängde stadsförvaltningen Djurgårdensbanan och placerade den direkt i centrum.

Spårvagnar i centrala Stockholm

Även spårvagnens motståndare har ändrat uppfattning om det de senaste åren. Och själva spårvagnen har förändrats till oigenkännlighet på hundra tjugo år. Han förändrades och hittade en andra ungdom, ett andra erkännande.

Spårvagn i Strasbourg (Schweiz), 2004

Spårvagnar i Adelaide (Australien)

Märkliga människor är uppfinnare. De agerar konstant, tvärtemot ordstäv.När allt kommer omkring, "att återuppfinna spårvagnen" låter nästan samma sak som, säg, "uppfinna hjulet på nytt". Men båda håller fortfarande på att uppfinnas och förbättras ständigt.

Italienska Sirio spårvagn i Göteborg (Sverige), 2006.

Modern Siemens spårvagn i Haag (Nederländerna), 2020.

Ovanlig spårvagn i Qatar, 2021

Modern futuristisk spårvagn i Hong Kong (Kina), 2021.