Elektromagnetiska bromsanordningar

I vissa enheter används en elektromagnetisk skivbroms på en elmotor för att stoppa maskinens roterande element. Den elektromagnetiska bromsanordningen är monterad direkt i motorn eller på motorn och är i huvudsak en hjälpmotor eller drivenhet som uppfyller alla krav både vad gäller placeringen av anordningen och vad gäller dess säkra drift. Den appliceras och frigörs med en fjäder med en elektromagnet.

Denna lösning gör det inte bara möjligt att säkerställa ett säkert stopp av motorn i händelse av en olycka eller att placera maskinens exekutivelement under dess drift, utan minskar också helt enkelt maskinens drifttid under dess stopp.

Det finns två typer av elektromagnetiska skivbromsar: AC-skivbromsar och DC-skivbromsar (beroende på strömformen som driver bromsen). För DC-versionen av bromsen levereras även en likriktare till motorn, genom vilken DC erhålls från AC som driver själva motorn.

Bromsanordningens design inkluderar: elektromagnet, armatur och skiva. Elektromagneten är gjord i form av en uppsättning spolar placerade i ett specialfall. Ankaret fungerar som en bromsmekanism och är en antifriktionsyta som samverkar med bromsskivan.

Själva skivan, med friktionsmaterialet applicerat på det, rör sig längs hylsens tänder på motoraxeln. När spänning läggs på bromsspolarna dras ankaret och motoraxeln kan rotera fritt med bromsskivan.

Bromsning tillhandahålls i fritt tillstånd när fjädrarna trycker på ankaret och det verkar på bromsskivan och därigenom stoppar axeln.

Bromsar av denna typ används ofta i elektriska drivsystem. Vid nödströmavbrott till bromsanordningen kan det vara möjligt att manuellt lossa bromsen.

Lyftar använder en elektromagnetisk skobroms (TKG) för att hålla axeln i bromsat tillstånd när maskinen är avstängd.

TKP — MP-serien DC-broms. TKG - elektrohydraulisk ventillyftbroms, TE-serien. TKG-bromssolenoiden inkluderar en drivning och en mekanisk del, som i sin tur inkluderar: ett stativ, fjädrar, ett spaksystem och bromsbelägg.

Bromsenheten monteras vertikalt med bromsskivan i horisontellt läge. De mekaniska delarna av AC- eller DC-drivna bromsanordningar är desamma för rullar med samma diameter.

Vanligtvis har sådana enheter bokstavsbeteckningen TK och ett nummer som anger diametern på bromsvalsen. När strömmen slås på neutraliserar spakarna fjädrarnas verkan och släpper remskivan för att tillåta fri rotation.

Elektromagnetiska bromsar används i:

• blockering av kranar, hissar, läggningsmaskiner m.m. i avstängt tillstånd; i mekanismer för att stoppa transportörer, lindnings- och vävmaskiner, ventiler, mobil utrustning, etc.;

• för att minska stilleståndstid (stillestånd under avstängning) av maskiner;

• i nödstoppssystem för rulltrappor, omrörare, etc., etc.;

• att sluta med att positionera den exakta positionen vid en viss tidpunkt.

I borrplattformar används induktionsbromsning, baserad på interaktionen mellan magnetfälten i en induktor, i vilken roll en elektromagnet verkar, och en armatur, i spolen av vilken strömmar induceras, vars magnetfält saktar ner "orsaken som orsakar dem" (se Lenz lag), vilket skapar det nödvändiga bromsmomentet för rotorn.

Låt oss titta på detta fenomen i figuren. När strömmen slås på i statorlindningen inducerar dess magnetfält en virvelström i rotorn. Virvelströmmen i rotorn påverkas av Amperes kraft, vars moment i detta fall saktar ner.

Som du vet kan asynkrona och synkrona maskiner med växelström, såväl som maskiner med likström, när axeln rör sig i förhållande till statorn, fungera i bromsläget. Om axeln är stationär (ingen relativ rörelse) blir det ingen bromseffekt.

Således används motorbaserade bromsar för att stoppa rörliga axlar snarare än att hålla dem i vila. Samtidigt kan intensiteten av retardationen av mekanismens rörelse justeras smidigt i sådana fall, vilket ibland är bekvämt.

Följande bild visar hur hysteresbromsen fungerar.När en ström tillförs statorlindningen verkar vridmomentet på rotorn, i detta fall stannar det och uppstår här på grund av fenomenet hysteres från omkastningen av magnetiseringen av en monolitisk rötor.

Det fysiska skälet är att rotorns magnetisering blir sådan att dess magnetiska flöde sammanfaller i riktning med statorflödet. Och om du försöker rotera rotorn från denna position (så att statorn är i position B i förhållande till rotorn), kommer den att försöka återgå till position A på grund av de tangentiella komponenterna av de magnetiska krafterna – och det är så här inbromsning sker I detta fall.