Underhåll av elmotorer

Nuvarande reparationer utförs för att säkerställa och återställa driften av elmotorn. Det består i att byta ut eller återställa enskilda delar. Det utförs på platsen för installation av maskinen eller i verkstaden.

Frekvensen av aktuell reparation av elmotorer bestäms av PPR-systemet. Det beror på var motorn är installerad, vilken typ av maskin eller maskin den används i och hur lång tid den körs per dag. Elmotorer repareras huvudsakligen en gång var 24:e månad.
Vid utförande av aktuella reparationer utförs följande operationer: rengöring, demontering, demontering och upptäckt av defekter i elmotorn, byte av lager, reparation av terminaler, anslutningslåda, skadade sektioner av spollindningar, montering av elmotorn, målning, tomgång och under belastning. För maskiner med likström och elmotorer med fasrotor repareras borstuppsamlingsmekanismen dessutom.

Tabell 1 Möjliga fel på elmotorer och deras orsaker

Felorsaker Elmotorn startar inte Öppen krets i elnätet eller i statorlindningarna Elmotorn roterar inte under start, surrar, värms upp Det finns ingen spänning i en av faserna, fasen är avbruten, elmotorn är överbelastad, rotorstängerna skärs Minskad hastighet och brum Lagerslitage, felinriktning av ändsköldar, axelböjning Motorn stannar när belastningen ökar Underspänning i nätet, felaktig anslutning av lindningar, brott i en av statorfaserna, avbrott av reversering, överbelastning av motorn, brott på rotorlindningen (för en lindad rotormotor) Motorn låter mycket vid start Fläkthuset är böjt eller främmande föremål har fallit in Elmotorn överhettas under drift, lindningarnas anslutning är korrekt , ljudet är jämnt Hög eller låg nätspänning, elmotorn är överbelastad, omgivningstemperaturen är hög, fläkten är defekt eller igensatt, motorns yta är igensatt Motorn som körs har stannat Strömförsörjningsavbrott, långvarig underspänning , blockering av mekanismen Minskad resistans hos statorns (rotorns) lindning Smutsig eller våt lindning Överdriven uppvärmning av motorlager Utan linje, defekta lager Ökad överhettning av statorlindningen Fasavbrott, över- eller underspänning av matningsspänningen, maskinöverbelastning, kortslutning krets från sväng till sväng, kortslutning mellan lindningsfaser När elmotorn är på,skyddet utlöses Felaktigt anslutna statorlindningar, lindningar kortslutna till huset eller till varandra

Nuvarande reparationer utförs i en viss teknisk sekvens. Innan reparationen påbörjas är det nödvändigt att granska dokumentationen, bestämma driftstiden för elmotorlagren och fastställa förekomsten av utestående defekter. En hantverkare utses för att utföra arbetet, nödvändiga verktyg, material, anordningar, särskilt lyftmekanismer, är förberedda.

Innan demontering påbörjas kopplas elmotorn från nätverket, åtgärder vidtas för att förhindra oavsiktlig spänningsmatning. Maskinen som ska repareras rengörs från damm och smuts med borstar, blåser tryckluft från kompressorn.Skruva loss skruvarna som håller fast locket på uttagslådan, ta bort locket och koppla bort kablarna (kablarna) som driver motorn. Kabeln dras in, med respekt för den nödvändiga böjningsradien, för att inte skada den. Bultar och andra smådelar fälls ihop till en låda som ingår i en uppsättning verktyg och tillbehör.

Vid demontering av elmotorn är det nödvändigt att sätta märken på kärnan för att fixera kopplingshalvornas position i förhållande till varandra, samt notera vilket hål i kopplingen som halvan av stiftet passar in i. Kuddarna under benen måste knytas och märkas så att varje grupp av kuddar efter reparation installeras på sin plats, detta kommer att underlätta inriktningen av den elektriska maskinen. Kåpor, flänsar och andra delar ska också märkas. Annars kan återmontering krävas.

Ta bort elmotorn från basen eller arbetsplatsen med hjälp av bultarna. Använd inte en axel eller ändsköld för detta ändamål. Lyftanordningar används för borttagning.

Demonteringen av elmotorn utförs i enlighet med vissa regler. Det börjar med att ta bort kopplingshalvan från axeln. I detta fall används manuella och hydrauliska drag. Därefter tas fläkthuset och själva fläkten bort, bultarna som håller fast lagersköldarna skruvas bort, den bakre gavelskölden tas bort med lätta slag med en hammare på förlängningen av trä, koppar, aluminium, rotorn tas bort från statorn, den främre skölden tas bort, lagren demonteras.

Efter demontering rengörs delarna med tryckluft med hjälp av en hårborste för spolarna och en metallborste för hölje, gavelsköldar och ram. Den torkade smutsen avlägsnas med en träspatel. Använd inte en skruvmejsel, kniv eller andra vassa föremål. Detekteringen av ett fel på en elmotor ger en bedömning av dess tekniska skick och identifiering av defekta enheter och delar.

När den mekaniska delen är defekt kontrolleras följande: fästelementens skick, frånvaron av sprickor i huset och locken, slitaget på lagersätena och själva lagrens skick. I DC-maskiner är borstuppsamlingsmekanismen en allvarlig komponent som måste övervägas heltäckande.

Här finns skador på borsthållaren, sprickor och nagg på borstarna, slitage på borstarna, repor och bucklor på ytan av uppsamlaren, utbuktning av micanit-tätningarna mellan plattorna. De flesta av felen i borstuppsamlingsmekanismen åtgärdas under rutinmässiga reparationer.Vid allvarlig skada på denna mekanism skickas maskinen för översyn.

Fel i den elektriska delen är dolda från det mänskliga ögat, deras upptäckt är svårare, specialutrustning behövs. I detta fall begränsas antalet statorlindningsfel av följande defekter: öppen krets, kortslutning av enskilda kretsar till varandra eller till lådan, vrid kortslutning.

Ett brott i lindningen och dess kortslutning till höljet kan detekteras med en megohmmeter. Rotationsförslutningen bestäms med hjälp av EL-15-apparaten. Ett brott i ekorrburens rotorstänger hittades på en speciell installation. Eliminerade felfunktioner under rutinmässiga reparationer (skador på de främre delarna, brott eller bränning av utgångsändarna) kan fastställas med en megohmmeter eller visuellt, i vissa fall krävs en EL-15-enhet. Vid feldetektering mäts isolationsresistansen för att fastställa behovet av torkning.

Reparationen av DC-motorn är som följer. När gängan går av skärs en ny (för vidare användning är en gänga med högst två gängade gängor tillåten), bultarna byts ut, locket svetsas. Skadade lindningar täcks med flera lager isoleringstejp eller byts ut om deras isolering finns det sprickor, delaminering eller mekanisk skada längs hela längden.

Om statorlindningens ytor är skadade appliceras en lufttorkad lack på det defekta området. Lager byts ut mot nya om det finns sprickor, nagg, bucklor, missfärgning eller andra fel.Landningen av ett lager på en axel utförs vanligtvis genom förvärmning till 80 ... 90 ° C i ett oljebad.

Installationen av lager utförs manuellt med hjälp av speciella chuckar och en hammare eller mekaniskt med hjälp av en pneumohydraulisk press. Det bör noteras att på grund av införandet av en enda serie elektriska maskiner har reparationsvolymen av den mekaniska delen minskat kraftigt, eftersom antalet varianter av ändsköldar och lock minskade blev det möjligt att ersätta dem med nya.

Proceduren för att montera en elmotor beror på dess storlek och designegenskaper. För elmotorer av storlekarna 1 - 4, efter att ha tryckt på lagret, installeras den främre ändskölden, rotorn sätts in i statorn, den bakre skölden placeras, fläkten och locket sätts i och fixeras, sedan halvkopplingen är installerad. Beroende på omfattningen av den aktuella reparationen utförs dessutom tomgång, styrning med arbetsmaskinen och belastningsprovning.

Kontroll av elmotorns funktion vid tomgång eller med en obelastad mekanism utförs enligt följande. Efter kontroll av skyddets och larmets funktion genomförs en provkörning med avlyssning för knackningar, buller, vibrationer och efterföljande avstängning. Därefter startas elmotorn, accelerationen till den nominella hastigheten och uppvärmningen av lagren kontrolleras, tomgångsströmmen för alla faser mäts.

Tomgångsströmmen mätt i enskilda faser bör inte skilja sig från varandra med mer än ± 5 %. En skillnad mellan dem på mer än 5% indikerar ett fel på statorn eller rotorlindningen, en förändring i luftgapet mellan statorn och rotorn eller en felfunktion i lagren.Besiktningens varaktighet är som regel minst 1 timme. Driften av elmotorn under belastning utförs när den tekniska utrustningen är påslagen.

Tester efter reparation av elmotorer i enlighet med gällande standarder bör omfatta två kontroller - mätning av isolationsresistans och skyddseffektivitet. För elmotorer upp till 3 kW mäts statorlindningens isolationsresistans och för motorer över 3 kW dessutom absorptionskoefficienten mäts… Samtidigt, för elmotorer med en spänning på upp till 660 V i kallt tillstånd, måste isolationsresistansen vara minst 1 MΩ och vid en temperatur på 60 ° C — 0,5 MΩ. Mätningar görs med en 1000 V megometer.

Testning av skyddet för maskiner upp till 1000 V med ett försörjningssystem med en jordad nolla utförs genom att direkt mäta den enfasiga kortslutningsströmmen till huset med hjälp av speciella anordningar eller genom att mäta impedansen för "fas noll" " krets med efterföljande bestämning av enfas kortslutningsström. Den resulterande strömmen jämförs med skyddsanordningens märkström, med hänsyn tagen till PUE-koefficienterna. Den måste vara större än säkringsströmmen för närmaste säkring eller strömbrytare.

I processen med att utföra aktuella reparationer, för att förbättra tillförlitligheten hos elektriska motorer av gamla modifieringar, rekommenderas det att utföra moderniseringsåtgärder. Den enklaste av dem är trippelimpregnering av statorlindningen med lack med tillägg av en inhibitor.Inhibitorn, som sprids in i lackfilmen och fyller den, förhindrar inträngning av fukt.Det är också möjligt att kapsla in frontändarna med epoxihartser, men motorn kan bli irreparabel.