Drift, underhåll och felsökning av elmotorlager

Vårda för slitage

För att motorn ska fungera korrekt måste dess lager hållas rena.

För att förhindra att damm och smuts kommer in i dem är lagerlocken tätt stängda. Dräneringshålen och locket i änden av motoraxeln är också tätt stängda, annars kommer oljan att läcka ut ur lagren och stänka eller komma in i motorlindningarna. Oljan som används för att smörja lagren måste vara syra- eller hartsfri.

Undvik skumbildning i lagren när motorn är igång. Skumbildning kan elimineras genom att tillsätta färsk olja, och om det inte fungerar bör du byta oljan helt. Innan olja tillsätts i lagren öppnas inspektionshål som fungerar som oljeindikatorer. Dessa hål stängs vanligtvis med gängade pluggar. Oljenivån anses vara normal när den syns vid inspektionshålet. Vissa lager har synglas istället för en plugg.

För normal drift av lager med ringsmörjning krävs minst två byten, även om lagren inte värms upp, kontrollera rotationen av ringarna och oljans renhet (närvaro av mekaniska föroreningar, sediment, etc.). Om ringarna roterar långsamt eller inte alls, så har lagersmörjningen försämrats, blir mycket het och kan smälta. Oljan i lagren blir smutsig med tiden och blir tjock, därför byts den, beroende på driftsförhållandena, var 3:e — 4:e månad, men minst en gång var sjätte månad, helt, även om lagren har normal uppvärmning.

När lagren körs under svåra förhållanden (hög dammighet i rummet, höga omgivningstemperaturer, dålig oljekvalitet etc.) förkortas oljebytestiden. Olja tillsätts vanligtvis lager med ringsmörjning efter 200 - 300 timmars kontinuerlig drift. Om påfyllning görs medan motorn är igång, gör det så långsamt som möjligt.

Innan fettet byts tvättas lagren med fotogen, blåses med luft, tvättas med oljan av märket som används för dessa lager och fylls sedan med färsk olja.

Inspektion av rullager (kula och rulle) samma som bakom lager.

Innan du startar elmotorn för första gången, kontrollera förekomsten av fett i lagren. Mängden fett bör inte vara mer än 2/3 av kammarens volym. Om lagren fungerar normalt och inte värms upp, utförs inspektion och byte av fett vid efterföljande reparationer, såväl som vid behov, beroende på smörjmedlets tillstånd.

Innan smörjmedlet byts tvättas lagret med locken borttagna med ren bensin med tillsats av 6-8 volymprocent transformator- eller spindelolja.Lagret spolas från änden. I det här fallet bär bensinen det lösta smörjmedlet med sig. Spolningen utförs genom att rotorn vrids lätt och fortsätter tills ren bensin rinner ut, varefter lagret måste torkas med tryckluft.

Processen för att fylla fett är enkel, du måste fylla det med rena händer och ett rent verktyg (trä- eller metallspadar) Vid packning fylls alla ringspåren i de delar av lagerenheten som vetter mot lagret med fett med en tredje i deras nedre del. Utrymmet mellan kulorna med kulorna är fyllt med fett runt om.

Efter att ha monterat lagerenheterna, kontrollera att rotorn är lätt att rotera för hand och slå sedan på motorn och kör den i 15 minuter utan belastning. Om lagren är i gott skick, lyssna efter ett stadigt brummande (brusande av bollar) utan att knacka eller knacka.

En oljas lämplighet för olika motorer under vissa driftsförhållanden bestäms i första hand av dess viskositet. Oljeviskositet i grader är ett tal som anger hur många gånger längre tid det tar för en vätska att rinna ut i förhållande till samma volym vatten. Oljeviskositeten bestäms villkorligt i grader enligt Engler, vanligtvis vid 50 ° C, eftersom med en ökning av oljetemperaturen till 50 ° C minskar viskositeten kraftigt, och efter 50 ° C - långsammare.

I elmotorer upp till 100 kW med axellager kan en spindelolja med en viskositet på 3,0-3,5 grader enligt Engler användas.För lager med forcerad smörjcirkulation används turbinoljor: för höghastighetsmotorer med ett varvtal på 1000 rpm och mer, turbinolja «L» (lätt) och för motorer med ett varvtal på 250 — 1000 rpm — «UT » viktad turbin.

Fel i lagren i elmotorer och sätt att eliminera dem Överhettning av lager

I ringsmorda maskiner kan överhettning av lagren orsakas av otillräcklig oljetillförsel på grund av långsam rotation eller helt stopp av smörjringarna. Förtjockning av oljan kan göra att smörjringarna stannar. Otillräcklig oljetillförsel kan också vara resultatet av klämda oljeringar, felaktig form eller låg oljenivå i lagren.

För att eliminera det indikerade felet är det nödvändigt att byta ut den tjocka oljan med en ny, kontrollera oljenivån enligt oljeindikatorn, byta ut ljusringarna med tyngre och räta ut de skadade eller även byta ut dem med nya.

På maskiner med tvångssmörjning kan lager överhettas till följd av igensatt oljerör eller oljefilter och förorenad olja i lagren. Denna defekt elimineras genom att spola hela oljesystemet, rengöra oljekamrarna, byta olja och täta lagren.

Lager kan överhettas på grund av felinriktning av motorn med produktionsmekanismen, och även på grund av det lilla spelet mellan halsen och bussningen. Substratet anses väl installerat om lastspåren är jämnt fördelade längs hela längden av den nedre fodret längs en båge på 25-30 °.

Uppvärmningen av lagren påverkas också av otillräckligheten hos den använda oljekvaliteten, dålig fyllning av hylsorna, böjning av motoraxeln eller dess bultar, närvaron av axiellt tryck på lagren. Det senare uppstår på grund av axiell förskjutning av rotorn eller otillräckliga spelrum mellan ändarna på lagerskålarna och axelfiléerna, vilket förhindrar dess fria termiska expansion.

Oljestänk och läckage från ringsmorda lager

Orsaken till detta fel är översvämningen av lagren med olja, som stänker från dem och sprider sig längs axeln. För att undvika detta är det nödvändigt att hälla olja i lagren med maskinen stoppad till oljeindikatorns linje, eftersom smörjringarna absorberar en del av oljan under rotation och dess nivå i oljeindikatorn minskar något.

Om det inte finns någon kontrollledning på tryckmätaren, hälls olja i lagren till den nivå där smörjringarna är nedsänkta med 1/4 -1/5 av deras diametrar. På grund av oljans viskositet fastställs inte nivån i lagret omedelbart, så oljan måste tillsättas gradvis.

Vid otillräcklig tätning av lagren, stora luckor i ändarna av hylsorna, samt med små dimensioner av dräneringshålen i botten av hylsorna, kan olja komma in i motorn längs axeln. För att eliminera denna möjlighet är lagren dessutom tätade med en 2 mm tjock mässingsbricka som är tätt fastsatt på axeln. Fäst brickan med skruvar. En annan typ av tätning är med stålbricka 1 — 2 mm, med ett avstånd mellan bricka och axel 0,5 mm. Mellan brickstålet och lagret installeras en filtbricka utan mellanrum, som fästs i lagret med skruvar.

Olja eller oljedimma kommer in i maskinen

Olja eller oljeånga från lagren dras in i maskinens inre som ett resultat av verkan av fläkten eller andra roterande delar av maskinen. Oftast sker oljesug i slutna maskiner med ändsköldar, eftersom lagren delvis är placerade inuti maskinkroppen. I det här fallet, när fläkten arbetar, skapas ett vakuum i lagerområdet, vilket bidrar till oljesugning.

För att eliminera detta fenomen är det nödvändigt att eliminera defekter i lagren, samt att dessutom täta lagren och lederna mellan statorn och delar av sköldarna.

Fel på rullningslager

En av de största nackdelarna med rullager är överdriven uppvärmning. Överhettning av lagren kan uppstå som ett resultat av felaktig montering, tät passning av den yttre ringen av lagret i ändskölden, och även på grund av avsaknaden av axiell rörelse i ett av lagren, vilket är nödvändigt för att kompensera för termisk expansion av axeln under drift av maskinen. Med denna felfunktion roterar rotorn lätt i ett kallt lager och fastnar i ett uppvärmt lager.

För att etablera ett normalt axiellt spel är det nödvändigt att slipa lagerlockets fläns eller installera tätningar mellan dess lock och huset. För att minska ringens täta passning breddas lagersätet.

Ibland uppstår ett ovanligt ljud i lagren, tillsammans med en ökning av temperaturen. Detta kan vara resultatet av dålig motoruppriktning, smutsiga lager, kraftigt slitage på enskilda delar (kulor, rullar) och en lös inre löpbana i axellagret.

Om lagren innehåller mer fett än det borde, eller dess märke inte motsvarar omgivningstemperaturen och tätningarna är otillräckliga, kommer fettet att separeras från lagren under motordrift.