Järnvägsautomation och telemekanik

Järnvägsautomation och telemekanik handlar om att lösa problemen med att säkerställa och reglera säkra transporter och en viss kapacitet på vägarna tack vare medel och metoder för telemekanisk och automatisk påverkan.

Huvudkomponenter i tekniska element järnvägsautomation och telemekanik representerade av strukturer och mekanismer för signalering, centralisering och blockering. Dessa anordningar och medel representeras i sin tur av spårspärr, elektriskt spårstyrningssystem, centralisering av pilar och signaler, trafikstyrningselement, centralisering av utskick, automatisk utskickningskontroll och stängselinstallationer vid korsningar.

Vanligtvis, automationssystem behandlar reglering, kontroll och hantering av objekt i de fall det är litet avstånd mellan dem.I händelse av att det finns ett betydande avstånd mellan objekten, då ett telemekaniskt system... Järnvägsautomation och telemekanik delas in i två klasser: automationsanordningar och telemekanik för stationen och sektionen.

Den första gruppen representeras av automatisk spärr, lokautomatisk signalering, halvautomatisk spårspärr, sändningskontrollsystem och automatisk korsningssignalering. Den andra gruppen representeras av el- och sändningscentralisering, en uppsättning kamautomatiseringsmekanismer etc.

Reselåsinställningar — dessa är de viktigaste tekniska medlen som reglerar och säkerställer tågens säkerhet efter mellanstationen och sträckan. Med begreppet spårspärr avses ett system av automations- och telemekaniska element, med vars hjälp en sådan rörelse organiseras, där ockupationen av ett visst avsnitt av vägen av ett tåg regleras med hjälp av permanenta signaler, t.ex. trafikljus eller semaforer.

Tillståndet för ett tåg att uppta en viss del av järnvägen som är inhägnad med en permanent signal bestäms av den permanenta signalens öppna (tillåtande) tillstånd. När ett visst spåravsnitt är upptaget av ett tåg stängs det av med en permanent signal som får en stängd status.

Medan tåget befinner sig på sträckan av järnvägen är möjligheten att öppna en permanent signal som skyddar denna sträcka av spåret utesluten på grund av att spårets stängningsinstallationer blockerar. Dessa element blockerar (elektriskt och mekaniskt) en permanent signal i stängt tillstånd tills information erhålls om att tåget har frigjort den skyddade delen av spåret.

En permanent signal tar emot sådan information automatiskt på grund av tågets inverkan på de mekanismer som styr tågets rörelse längs en viss sektion av spåret. Således kan varje inhägnad spåravsnitt endast ha ett tåg.

Sådan automation och telemekanik inom järnvägstransport kan vara halvautomatisk, när kontrollen utförs med deltagande av en person, och helautomatisk, en person är inte inblandad. Dessa enheter används för både enkelriktad och dubbelriktad trafik.

Ett elektrotandsystem används för att reglera transportrörelser på spår som har tvåvägstrafik. Tillstånd att uppta sektionen ges till de tåg för vilka föraren har staven för den givna sektionen. Detta spö ges till föraren av vakthavande befäl vid avgångsstationen och vakthavande befäl vid ankommande station hämtar det.

Varje station som begränsar linjen är utrustad med ett relä som är elektriskt anslutet till varandra. Två destillationsapparater som hör till en destillation har ett jämnt antal stavar, som regel, från 20 till 30, medan avlägsnande av staven från destillationen endast är möjligt med ett jämnt antal i två destillationsapparater.

Vakthavande befäl vid ankomsten, vid mottagandet av batongen, sänder en elektrisk ström till apparaten vid avgångsstationen genom att vrida på indikatorhandtaget. Därmed är ockupationen av tåget tillåten. Stångsystemet utesluter helt möjligheten att skicka två tåg samtidigt. Linjer med tung trafik är utrustade med automatisk blockering.

De viktigaste tekniska elementen för att reglera och skapa säker rörelse av tåg som rör sig inom stationerna är centraliseringsanordningar för signaler och växlar... Med deras hjälp styrs signaler och pilar från en punkt (efter centralisering).

Beroende på energin som används för att översätta pilarna, finns det en mekanisk centralisering som använder en persons muskelkraft för att översätta signaler och pilar. Det finns också mekanisk blockering, där hydrauliska eller elektropneumatiska drivenheter används. Det finns också en elektrisk förregling med elektriska drivningar och motsvarande kretsar.

Järnvägspuckelautomation och telemekanik har tekniska element som kan öka förmågan att hantera puckel. Dessa medel representeras av anordningar för reglering av rullningshastigheten för bilar och anordningar för automatisk centralisering av nycklar.

Det är möjligt att komplettera dessa medel med anordningar som automatiskt ställer in upplösningshastigheten för tåg, och även agerar tillsammans med automatiska fjärrkontrollelement kamlok.

En automatisk inställning presenteras:

• Enheter som automatiskt reglerar fordons rörelser inom samma zon — automatisk avsändare;

• Enheter som automatiskt justerar rörelsesätten för varje tåg enligt schemat - bilist;

• Enheter som ger automatisk sänkning av transporthastigheten när man närmar sig ett hinder — säkerhetsautomation.

All modern säkerhetsautomation samverkar med automatiska loksignalanordningar som automatiskt överför information till lokstyrhytten som motsvarar riktningsskyltar eller om skicket på den kommande bansträckan. Automatisk loksignalering i kombination med säkerhetsautomation kallas automatisk signalinställning.

V-centraliseringen inkluderar elektriska förreglingsanordningar och automatisk förregling. Utsändningscentraliseringen styr signalerna och pilarna på enskilda punkter på järnvägssektionen hos tågklareraren och regleringen av tågets rörelse på spåren sker genom automatisk blockering.

Utsändningskontroll av tågrörelsen representeras av ett system som automatiskt förser den regionala tågklareraren med information om transporternas rörelser på platsen, om indikering av trafikljus och tillståndet för mellanspåren på stationerna. En ljustavla har installerats i kontrollrummet som speglar tågens placering och trafikljusens status.

Stängselelement av järnvägskorsningar representeras av en uppsättning enheter och utrustning som är installerade i korsningen mellan vägar och järnvägar på samma nivå. Dessa anordningar är kapabla att automatiskt styra ett tåg i rörelse samtidigt som de förbjuder rörelse av fordon genom korsningen när tåget närmar sig.

Automation och telemekanik inom transporter ökar kapaciteten på stationer och trafiksäkerheten och bidrar även till bättre utnyttjande av rullande materiel.Automatiseringen av telemekanik och kommunikation gör det möjligt att uppnå hög transportproduktivitet.

Beträffande det forskningsarbete som syftar till vidareutveckling av järnvägsautomation och telemekanik presenteras relevanta arbeten inom området optisk signalering, intervalltrafikreglering. Och området för ekonomisk effekt av användningen av automationsanordningar och telemekanik under olika arbetsförhållanden är också mycket utvecklat.