Sekventiella magnetiseringsmotorbromslägen

Serieexciterade likströmsmotorer i elektriska drivsystem fungerar i både kör- och bromsläge. I motsats till en parallell magnetiseringsmotor är generatorläge med energiåtergång till nätverket för seriemagnetiseringsmotorer otillämpligt, eftersom övergången till detta läge, sett från de mekaniska egenskaperna (fig. 1), skulle kräva en oacceptabelt hög rotationshastighet. Den viktigaste, den enklaste att implementera, är ett motsatt bromsläge.

I maskindrifter med potentiella statiska moment (till exempel lyftvinschar) utförs överföringen från motorläget till det motsatta genom att införa ytterligare motstånd i ankarkretsen (punkt A). Motorns vridmoment minskar, och under verkan av det statiska momentet som skapas av belastningen kommer motorn att börja rotera i motsatt riktning mot verkan av dess moment. Lasten kommer att sänkas (punkt C).

För bromsning av elektriska maskiner med reaktivt (ingen potentiell energireserv) statiskt vridmoment används reverserande (omvänd) lindningsomkoppling. Allt som har sagts ovan i samband med representationen av egenskaperna i detta och andra moder av den oberoende exciterade motorn gäller lika för den serie-exciterade motorn.

Ris. 1. Anslutningsscheman och mekaniska egenskaper för DC-motor med seriemagnetisering

Elektrodynamiskt bromsläge En serieexciteringsmotor är implementerad på två sätt: självexcitering och självexcitering. Med oberoende magnetisering är fältlindningen ansluten till nätet genom begränsningsmotståndet, och ankaret som är bortkopplat från nätet är anslutet till bromsmotståndet. I detta fall kommer det magnetiska flödet att vara konstant, och motorns driftläge och mekaniska egenskaper kommer att motsvara en liknande elektrodynamisk bromsning av en parallell excitationsmotor.

Ibland vid dynamisk bromsning används självexcitering, det vill säga ankaret, frånkopplat från nätverket, stänger till bromsmotståndet, vilket tvingar motorn att arbeta i läget för en självexciterad generator. I det här fallet är det nödvändigt att byta ändarna på ankaret eller excitationslindningarna, då kommer generatorlägesströmmen att öka flödet av kvarvarande magnetism, annars kommer självexcitering inte att inträffa.

Vid låga varv exciterar inte motorn heller. Från och med ett visst hastighetsvärde fortsätter självexciteringsprocessen mycket snabbt, vilket orsakar en kraftig ökning av bromsmomentet; som ett resultat utsätts den mekaniska delen av drivenheten för stötar.

Sådana fenomen är vanligtvis oönskade, varför självexcitering används vid nödstopp. Självexciteringsläget kräver inte att spolarna drivs från nätverket.