Motorstart och bromskretsar

För närvarande är de vanligaste trefasiga ekorrburrotorinduktionsmotorerna. Start och stopp av sådana motorer när de slås på med full nätspänning sker på distans med hjälp av magnetstartare.

Den vanligaste kretsen är med en startmotor och kontrollknappar "Start" och "Stopp". För att säkerställa rotation av motoraxeln i båda riktningarna används en krets med två starter (eller med en reverserande startmotor) och tre knappar. Detta schema låter dig ändra rotationsriktningen för motoraxeln "i farten" utan att stoppa den först.

Motorns startdiagram

Elmotorn M drivs av ett trefas växelspänningsnät. QF trefasbrytare är utformad för att koppla bort kretsen vid kortslutning. Den enfasiga SF-brytaren skyddar styrkretsarna.

Huvudelementet i den magnetiska startmotorn är kontaktorn KM (strömrelä för omkoppling av höga strömmar). Dess kraftkontakter växlar tre faser som är lämpliga för elmotorn. Knapp SB1 («Start») är för att starta motorn och knapp SB2 («Stopp») är för att stoppa.Termiska bimetalliska reläer KK1 och KK2 kopplar bort kretsen när strömmen som förbrukas av elmotorn överskrids.

Ris. 1. Schema för att starta en trefas asynkronmotor med hjälp av en magnetstartare

När SB1-knappen trycks in aktiveras kontaktorn KM och kontakterna KM.1, KM.2, KM.3 ansluter elmotorn till nätet, och med kontakten KM.4 blockerar den knappen (självlåsande) .

För att stoppa elmotorn räcker det att trycka på knappen SB2, medan kontaktorn KM släpper och stänger av elmotorn.

En viktig egenskap hos magnetstartaren är att i händelse av en oavsiktlig spänningsförlust i nätverket stängs motorn av, men återställandet av spänningen i nätverket leder inte till en spontan start av motorn, för när spänningen stängs av, kontaktorn KM släpps och för att slå på den igen, tryck på SB1-knappen.

I händelse av ett fel i installationen, till exempel när motorns rotor fastnar och stannar, ökar strömmen som förbrukas av motorn flera gånger, vilket leder till driften av de termiska reläerna, öppnandet av kontakterna KK1, KK2 och avstängning av installationen. Återföring av KK-kontakter till stängt läge görs manuellt efter att felet har åtgärdats.

En reversibel magnetisk startmotor tillåter inte bara att starta och stoppa en elmotor, utan också att ändra rotorns rotationsriktning. För detta ändamål innehåller startkretsen (Fig. 2) två uppsättningar kontaktorer och startknappar.

Ris. 2. Schema för att starta motorn med en reversibel magnetstartare

KM1-kontaktorn och den självlåsande knappen SB1 är utformade för att starta motorn i läget «framåt», och KM2-kontaktorn och SB2-knappen inkluderar läget «bakåt».För att ändra rotationsriktningen för rotorn på en trefasmotor räcker det att ändra två av de tre faserna av matningsspänningen, som tillhandahålls av kontaktorernas huvudkontakter.

Knapp SB3 är utformad för att stoppa motorn, kontakterna KM 1.5 och KM2.5 är blockerade och termiska reläer KK1 och KK2 ger skydd mot överström.

Att starta motorn med full nätspänning åtföljs av höga inkopplingsströmmar, vilket kan vara oacceptabelt för ett begränsat matningsnät.

Kretsen för start av en elmotor med startströmbegränsning (fig. 3) innehåller motstånd R1, R2, R3 kopplade i serie med motorns lindningar. Dessa motstånd begränsar strömmen vid starttillfället när kontaktorn KM aktiveras efter att man tryckt på knappen SB1. Samtidigt med KM, när kontakten KM.5 är sluten, aktiveras tidreläet KT.

Fördröjningen som tillhandahålls av tidreläet bör vara tillräcklig för att accelerera motorn. Vid slutet av hålltiden sluter kontakten KT, reläet K aktiveras och genom sina kontakter K.1, K.2, K.3 manövrerar startmotstånden. Startprocessen är klar och motorn är på full spänning.

Ris. 3. Schema för start av motorn med startströmbegränsning

Därefter kommer vi att titta på två av de mest populära bromssystemen för trefasiga ekorrbura induktionsmotorer: ett dynamiskt bromsschema och ett omvänt bromsschema.

Motorbromskedjor

Efter att ha tagit bort spänningen från motorn fortsätter dess rotor att rotera under en tid på grund av tröghet. I ett antal anordningar, till exempel i lyft- och transportmekanismer, krävs ett forcerat stopp för att minska mängden överhäng.Dynamisk bromsning består i det faktum att efter avlägsnandet av växelspänningen passerar en likström genom elmotorns lindningar.

Den dynamiska bromskretsen visas i fig. 4.

Ris. 4. Dynamiskt motorbromsdiagram

I kretsen, förutom huvudkontaktorn KM, finns ett relä K, som slår på stoppläget. Eftersom reläet och kontaktorn inte kan slås på samtidigt används ett blockeringsschema (kontakter KM.5 och K.3).

När knappen SB1 trycks in, aktiveras kontaktorn KM, aktiverar motorn (kontakter KM.1 KM.2, KM.3), blockerar knappen (KM.4) och blockerar reläet K (KM.5). Stängning av KM.6 aktiverar KT-tidsreläet och stänger KT-kontakten utan tidsfördröjning. Så motorn startar.

För att stoppa motorn, tryck på SB2-knappen. Kontaktor KM släpps, kontakter KM.1 — KM.3 öppnar, stänger av motorn, kontakt KM.5 stänger, vilket aktiverar relä K. Kontakter K.1 och K.2 stänger, ger likström till spolarna. Ett snabbt stopp inträffar.

När kontakten KM.6 öppnar släpps tidreläet KT, fördröjningen börjar. Uppehållstiden måste vara tillräcklig för att få motorn att stanna helt. Vid slutet av fördröjningen öppnas kontakten KT, reläet K släpper och tar bort DC-spänningen från motorlindningarna.

Det mest effektiva sättet att stoppa är att vända motorn, när omedelbart efter att strömmen stängts av, appliceras en spänning på elmotorn, vilket orsakar uppkomsten av ett motmoment. Den motsatta bromskretsen visas i fig. 5.

Ris. 5. Motorbromskrets genom motstånd

Motorhastigheten övervakas av ett varvtalsrelä med SR-kontakt.Om hastigheten är högre än ett visst värde stänger SR-kontakten. När motorn stannar öppnas kontakt SR. Utöver direktkontaktorn KM1 innehåller kretsen en reverserande kontaktor KM2.

När motorn startas aktiveras kontaktorn KM1 och med kontakten KM 1.5 bryter spolen KM2. När en viss hastighet uppnås stänger SR-kontakten, vilket förbereder kretsen för att koppla in backen.

När motorn stannar släpper och stänger kontaktor KM1 kontakt KM1.5. Som ett resultat aktiverar kontaktor KM2 och matar omvänd spänning till bromsmotorn. En minskning av rotorhastigheten gör att SR öppnar, kontaktor KM2 släpper, bromsningen stannar.